Intervju med Force Indias tekniska chef och designdirektör för VJM02

I helgen presenterade Force India F1 sin nya bil Force India VJM02.
Vi ger er en intervju med tekniska chefen för stallet, James Key och design direktören Mark Smith, som berättar lite om de nya reglerna och des inverkan samt övergången från Ferrari till Mercedes samarbete.

Mark Smith, design direktör.

F: Bortsett från nya aero regler, vilka är de huvudsakliga skillnaderna från 2008 säsongen för
Force India?

MS: Ur Force Indias synvinkel är den viktigaste förändringen vi har haft från 2008 de nya motorerna från Mercedes-Benz och växellådan från McLaren. Efter vi bekräftat vår partnerskap den 10 November 2008 var vi tvungna att anpassa våra planer ganska kraftigt. Det är inte bara en fråga om att få nya delar och att installera dem; när vi bytte växellåda, hade den lite annorlunda fjädrings fästen och när vi bytt bakre fjädringen fanns det ett behov ändra på framsidan.
Andra områden som omfattas av förändringen var bränsleceller och kylsystem. Alla har haft problem på sitt område, men inte dag och natt skillnader som du har sett på aero sidan.

F:Som du säger, affären tillkännagavs den 10 november. Har tidsramen varit den största
utmaning?

MS: Anpassning till en ny motor och växellåda är faktiskt inte helt svårt, den största faktorn
har varit den tidsram vi har arbetat med. Vi hade kommit en bra bit med våra planer för 2009
vid den punkten och var sedan tvungna att anpassa dem till vår nya leverantör. Vanligtvis skulle du behövt ha startat i Augusti, så vi har varit tvungna att komprimera allt till fem månader. Alla har verkligen arbetat hårt för att få det att fungera och vi har ett potentiellt bättre paket, så förändringen har varit positiv snarare än en negativ.

F: Vad exakt består McLaren-Mercedes samarbetet av?
MS: I paketet ingår leverans av motorer, växellådor, hydraulik och KERS till Force India.

F: Kommer Force India köra KERS denna säsong?
MS: Vår bil är helt KERS kompatibel men om vi kör systemet kommer att beslutas gemensamt av Force India, McLaren och Mercedes.

F: Och i år ser vi återkomsten av 'slicks' däck. Har detta haft stor inverkan på design?
MS: Köra en ny däck blandning har viss inverkan, särskilt när vi har haft begränsad körtid
på slicks. Det finns ett antal lösningar du kan göra på camber och fjädring eller räkna in vissa saker i geometrin. Just nu är vi dock beroende av den tidigare eller de uppgifter vi har fått från Bridgestone, men effekterna vid den här tiden är ganska subtila.

F: Har det nya partnerskapet hadt en verklig effekt på de anställda? Har du omstrukturerat
stallet på något sätt?

MS: Vi har inte sett alla fördelar av det ännu eftersom vi har arbetat så hårt på bilen, men än så länge allt har varit positivt. Förhållandet har varit mycket bra och vi har samarbetat mycket väl med tanke på den begränsade tid vi har arbetat tillsammans. Den största diskussions ämnet har varit hur vi ska förhålla oss till utveckling, hur vi håller reda på test tider, hur vi inför betydande uppdateringar. Den processen fungerar bra.

F: Självklart med bilen lanserad så sent, kommer tester att bli ännu viktigare än någonsin.
Vad är planen?

MS: Vi kommer att ha åtta dagar test, plus två shakedowns. Den första shakedownen, som ägde rum på Silverstone den 25 februari, gav oss möjlighet att fastställa och åtgärda alla större frågor som kontrollerar system och så vidare, och sedan Jerez testet kommer att vara för att identifiera aerodynamisk belastning på bilen och få lite synpunkter på hanteringen. Efter detta test kommer vi att se var vi är, bedöma eventuella kvarstående problem och sedan försöka fastställa en set-up för Melbourne. Nästa test kommer i Barcelona 9-12 Mars.

F: Kommer sen debut bli ett problem?
MS: Helst skulle du ha mer kontroll, men det är inte en viktig fråga. En av de största nackdelarna
kommer att veta livslängden på de nya delarna. Normalt under för-säsongs testning skulle vi använda varje del längre än den skulle bli föremål för under vanliga tävlings förhållanden, men med bara åtta dagar kommer vi inte att kunna göra detta. Det kommer bara att lägga större ansvar på rig provning och Grand Prix fredagar.

F: Nu när tester är förbjudet under säsongen, kommer detta att hämma utvecklingen för stall som Force India som debuterade sent?
MS: Utan tester mitt under säsongen gör det livet svårare, men man ska aldrig vara i en situation där du lägger delar i en bil och har en tvekan om det. I verkligheten skulle man använda ett test för att kontrollera tillförlitlighet och livslängd, snarare än om det fungerar. Det innebär att vi måste bli smartare med avseende på tillförlitlighet och också att fredagarna under en Grand Prix kommer att vara mer värdefulla än någonsin. Jag tror vi kommer att se verkligt arbetet utföras, alltså att bilen ställs in, utveckling och tillförlitlighet i stället för enkla däck
jämförelser. Det kommer säkerligen att göra helgerna mer spännande.

James Key, teknisk chef

F: Formen på VJM02 är radikalt annorlunda än sin föregångare. Kan du berätta för oss de nya aero reglerna och Force Indias tolkning av dem?
JK: De aerodynamiska reglerna är helt annorlunda i år, till den punkt att vi nästan startar från ett tomt pappersark.
Om vi går igenom bilen från nosen, de främre vingen ser helt annorlund ut. Vingen måste vara 1800mm bred enligt reglerna, så att den sträcker sig till den bredaste punkten på de främre däcken, vilket gör att de ser mycket platta ut, och naturligtvis mycket storre i jämförelse med 2008 vingen. Med en FIA-föreskriven centrala platta och två sektioner som går utåt från vingen, så fungerar även det på ett mycket annat sätt än förra året. Under 2008 var denna vinge smalare och hela partiet arbetade mycket hårt för att driva luftflödet inuti däcken och under bilen. Nu träffar luften den främre vingen och dess up-wash är direkt berörd av däcket så det måste flöda i flera olika riktningar, vilket skapar ett mycket mer komplicerat problem, i synnerhet som resten av karossen också omfattas av mycket stränga regler. Karossen är nu mycket mer som en "kakform", alltså det finns inga element som hänger utanför karosseren, så ingen bargeboards, chimneys(skorstenar), louvre paneler eller extra delar som manipulera flödet av luft under bilen.
Alla kaross sektioner måste följa en uppsättning 75mm radier så VJM02 har ett mycker mer kurvig, ren profil jämfört med 2008.
Naturligtvis har bristen på dessa utstående delar och de förändringar på bakdelen haft en grundläggande betydelse för kylning av bilen. Nu finns det endast två kyl utgångar, och luften måste komma ut vid den bakre delen av karossen precis framför de bakre hjulens centrumlinje.
Fortsätter vi till den bakre delen av bilen, är diffusern lägre, bredare och längre bak på bilen. Den andra tydliga skillnaden från 2008 är att den bakre vingen är mycket högre och smalare. Den maximala bredden på vingen är 25% mindre med bara två vingdelar. Den är nu i en mycket rakare linje med bakre diffusern vilket gör det svårare att få dem att interagera jämfört med 2008.

F: En annan ny regel är att de främre vingarna är lösa.
JK: Ja, de främre vingarna är de enda aerodynamiska delarna som får justeras av en förare. Den aktiveras med en knapp på ratten. Det kan flyttas uppåt eller nedåt med tre grader och det är i första hand till hjälp vid omkörning. Under tidigare säsonger har vi haft fall där bilar kunde följa en en annan, men kunde inte gå om eftersom fronten förlorade downforce och grepp när bilarna kom för nära. Nu kan föraren justera vingen två gånger per varv, så om han är efter en bil så kan han komma nära nog för att passera i utgången av en kurva.
En annan fördel är att om bilen framkallar ett hantering problem såsom däck nedbrytning till exempel kan föraren trycka på knappen och försöka lösa problemet.

F: Har testerna från 2008 hjälpt något?
JK: I den sista delen av 2008 vi ställde vi in bilen för 2009 drag och downforce nivåer för att få en uppfattning om hur bilen skulle uppträda med de nya reglerna, men ofta hade vi ett kallt spår och det har inte varit väldigt representativt!
Vi vet att vi har kompromissat med testning med en sen debut av bilen, men vi har en mycket definierad vintertest program från och med nu och i allmänhet har de positiva, av McLaren / Mercedes affären varit långt större än de negativa.

F: Har förhållandet med McLaren och Mercedes haft en inverkan på den aerodynamiska utformningen av bilen?
JK: Till viss del, ja, eftersom vi har varit tvungna att anpassa karossen för att passa en ny, lite annorlunda formad motor, växellåda och KERS. Vi har inte fått börja om från början, men vi har varit tvungna att ompaketera och omdefiniera vissa områden, såsom side podsen, kylning och bakdelen på bilen. Vi tillbringade en lång tid med att försöka få karosseren rätt och killarna i vindtunnel design avdelningen har gjort ett utmärkt arbete när det gäller att tolka reglerna. Det är fortfarande väldigt tidigt och jag tror att vi kommer fortfarande hitta nya vägar medan utvecklingen fortskrider.

FIA kommer lämna in nya förslag på spar planer till World Motor Sport Council den kommande månaden. Några veckor sedan fick alla F1 stallen ett brev från FIA, där man presenterade de senaste planerna på att kapa budgetten för att driva ett formel ett stall. Bland annat ville man få ner den totala drift kostnaden ner till så lågt som €50 miljoner per säsong. Detta kan jämföras med de €200 miljoner Honda Racing F1 spenderade den senaste säsongen. Med fler och fler stall som blir av med sponsorer och den fortsatta ekonomiska krisen krävs det hårda tag för att säkra formel etts och stallens framtid.
”Med tanke pÃ¥ de svÃ¥ra ekonomiska förhÃ¥llanden som fortsätter att pÃ¥verka Formel Ett sponsorerna och stora biltillverkare, förbereder FIA radikala förslag för 2010”
Ett pressmeddelande frÃ¥n FIA läser. ”Dessa bestämmelser kommer inte att pÃ¥verka de etablerade stallen som nu har en stabil uppbackning frÃ¥n de stora biltillverkarna, men gör det möjligt för nya grupper att fylla befintliga platser pÃ¥ gridden för 2010 och göra det mindre troligt att nÃ¥got stall kommer att tvingas att lämna mästerskapet . ”Förslagen kommer att överlämnas till World Motor Sport Council den 17 mars.” Brittiska ITV, som har tagit del av brevet som kommer lämnas till WMSC, skriver att brevet beskriver en relativt liten lista över definierade omrÃ¥den där teknisk konkurrens mellan stallen kommer att tillÃ¥tas, med alla andra omrÃ¥den att komma förklaras ”icke-konkurrens”, som för närvarande är fallet med motorer. Andra omrÃ¥den där FIA kommer att driva ett slut pÃ¥ teknisk konkurrens kommer att omfatta växellÃ¥dor och hjul / broms / fjädring , med syfte att möjliggöra konkurrens endast i de omrÃ¥den som är mest lätt identifierbara för fans. Dessutom ska fabriksstall som beslutar att konkurrera pÃ¥ ett omrÃ¥de av teknisk utvecklingen vara skyldiga att tillhandahÃ¥lla den teknik de designar/utvecklar till ett reducerate pris till F1 stall som väljer att inte konkurrera pÃ¥ det omrÃ¥det.

FIA kommer lämna in nya förslag på spar planer till World Motor Sport Council den kommande månaden. Några veckor sedan fick alla F1 stallen ett brev från FIA, där man presenterade de senaste planerna på att kapa budgetten för att driva ett formel ett stall. Bland annat ville man få ner den totala drift kostnaden ner till så lågt som €50 miljoner per säsong. Detta kan jämföras med de €200 miljoner Honda Racing F1 spenderade den senaste säsongen.
Med fler och fler stall som blir av med sponsorer och den fortsatta ekonomiska krisen krävs det hårda tag för att säkra formel etts och stallens framtid.

"Med tanke på de svåra ekonomiska förhållanden som fortsätter att påverka Formel Ett sponsorerna och stora biltillverkare, förbereder FIA radikala förslag för 2010"

Ett pressmeddelande från FIA läser.
"Dessa bestämmelser kommer inte att påverka de etablerade stallen som nu har en stabil uppbackning från de stora biltillverkarna, men gör det möjligt för nya grupper att fylla befintliga platser på gridden för 2010 och göra det mindre troligt att något stall kommer att tvingas att lämna mästerskapet .

"Förslagen kommer att överlämnas till World Motor Sport Council den 17 mars."

Brittiska ITV, som har tagit del av brevet som kommer lämnas till WMSC, skriver att brevet beskriver en relativt liten lista över definierade områden där teknisk konkurrens mellan stallen kommer att tillåtas, med alla andra områden att komma förklaras "icke-konkurrens", som för närvarande är fallet med motorer.
Andra områden där FIA kommer att driva ett slut på teknisk konkurrens kommer att omfatta växellådor och hjul / broms / fjädring , med syfte att möjliggöra konkurrens endast i de områden som är mest lätt identifierbara för fans.

Dessutom ska fabriksstall som beslutar att konkurrera på ett område av teknisk utvecklingen vara skyldiga att tillhandahålla den teknik de designar/utvecklar till ett reducerate pris till F1 stall som väljer att inte konkurrera på det området.

at&t Williams F1 förlorar en av sina ‘senior’-sponsorer, när Royal ank of Scotland (RBS) avslutar sina sponsor avtal ti F1 ill 2010. FrÃ¥n Williams sida är man dock lugna, dÃ¥ beslutet var väntat med dagens ekonomiska klimat och RBS situation. Banken ägs till största del av regeringen numera sedan de under sen hösten fick ett räddningspaket värt £20bilj.
”Vi misstänkt för en tid att det bara fanns en mindre chans att vÃ¥rt sponsor avtal skulle fortsätter efter pÃ¥gÃ¥ende period, och det är i slutet av 2010.”
”Det viktiga för oss är att styrelsen bekräftat för oss i gÃ¥r och bekräftade offentligt i dag att de kommer att fullfölja det avtal fram till 2010”
Stallet chefen Adam Parr lugnar dock att Williams ekonomi är stabil, trots att man förlorat nÃ¥gra av sina nyckel sponsorer senaste tiden. Förutom nu RBS sÃ¥ har man tappat Lenovo, Baugar och Petrobras. Samtidigt har flera andra förlängt sina kontrakt, varav vissa gjort stora ökningar. ”Men vi hade ocksÃ¥ 10 av vÃ¥ra partners förlängda och fyra av de partners som förlängt var betydande förbättringar, vilket innebär att de minst fördubblats.” Parr fortsatte med att, med ökade kommersiella pengar frÃ¥n F.O.M och alla de besparingar man gjort i F1 till detta och kommande Ã¥r sÃ¥ är det ingen fara med framtida ekonomin. ”Överlag har vi en fast budget för nästa Ã¥r, men vi är ocksÃ¥ ilÃ¥ngt gÃ¥ngna förhandlingar med andra parter.”
”För 2010 har vi 90% av sponsringen för i Ã¥r bekräftade för nästa Ã¥r och vi kommer att fÃ¥ betydande kostnadsbesparingar”.
”Ingen enskild sponsor är ‘vara eller icke-vara’ för oss. ” ”Förra Ã¥ret stod RBS för 10% av vÃ¥ra intäkter. De är en av vÃ¥ra tvÃ¥ ledande sponsorer. Det är oerhört svÃ¥rt att fÃ¥ nya sponsorer, men avkastningen pÃ¥ investeringen är övertygande.”

at&t Williams F1 förlorar en av sina 'senior'-sponsorer, när Royal ank of Scotland (RBS) avslutar sina sponsor avtal ti F1 ill 2010. Från Williams sida är man dock lugna, då beslutet var väntat med dagens ekonomiska klimat och RBS situation. Banken ägs till största del av regeringen numera sedan de under sen hösten fick ett räddningspaket värt £20bilj.

"Vi misstänkt för en tid att det bara fanns en mindre chans att vårt sponsor avtal skulle fortsätter efter pågående period, och det är i slutet av 2010."
"Det viktiga för oss är att styrelsen bekräftat för oss i går och bekräftade offentligt i dag att de kommer att fullfölja det avtal fram till 2010"

Stallet chefen Adam Parr lugnar dock att Williams ekonomi är stabil, trots att man förlorat några av sina nyckel sponsorer senaste tiden. Förutom nu RBS så har man tappat Lenovo, Baugar och Petrobras.
Samtidigt har flera andra förlängt sina kontrakt, varav vissa gjort stora ökningar.

"Men vi hade också 10 av våra partners förlängda och fyra av de partners som förlängt var betydande förbättringar, vilket innebär att de minst fördubblats."

Parr fortsatte med att, med ökade kommersiella pengar från F.O.M och alla de besparingar man gjort i F1 till detta och kommande år så är det ingen fara med framtida ekonomin.

"Överlag har vi en fast budget för nästa år, men vi är också ilångt gångna förhandlingar med andra parter."

"För 2010 har vi 90% av sponsringen för i år bekräftade för nästa år och vi kommer att få betydande kostnadsbesparingar".

"Ingen enskild sponsor är 'vara eller icke-vara' för oss. "

"Förra året stod RBS för 10% av våra intäkter. De är en av våra två ledande sponsorer.
Det är oerhört svårt att få nya sponsorer, men avkastningen på investeringen är övertygande."

Autosport.com rapporterar att Hondas bil för 2009 ska nu vara färdigställd och att folket hos Honda sägs förbereda sig för testningar inför säsongen. Det är oklart om de kommer att vara med vid nästa veckas tester i Jerez, men att de skulle kunna vara med vid sista test sessionen innan Melbourne i Barcelona. Alternativt att de kanske kör en egen privat test i England. Det finns ingen officiell bekräftelse för detta och inget nytt om vem som skulle kunna tänkas ta över stallet. Även om det mest troliga verkar att det blir ett Ross Brawn lett lednings övertagande. Finansiering för detta skulle komma frÃ¥n Honda Motor Company, TV-rättigheter frÃ¥n Bernie Ecclestone, samt möjliga sponsor pengar ifall Bruno Senna fÃ¥r en kör plats. Nick Frys del i uppköpet är oklart, det har cirkulerat att han skulle lämna(t) stallet. Men enligt autosport.com’s källor ska hans avgÃ¥ng bara vara spekulationer.

Autosport.com rapporterar att Hondas bil för 2009 ska nu vara färdigställd och att folket hos Honda sägs förbereda sig för testningar inför säsongen.
Det är oklart om de kommer att vara med vid nästa veckas tester i Jerez, men att de skulle kunna vara med vid sista test sessionen innan Melbourne i Barcelona. Alternativt att de kanske kör en egen privat test i England.

Det finns ingen officiell bekräftelse för detta och inget nytt om vem som skulle kunna tänkas ta över stallet. Även om det mest troliga verkar att det blir ett Ross Brawn lett lednings övertagande. Finansiering för detta skulle komma från Honda Motor Company, TV-rättigheter från Bernie Ecclestone, samt möjliga sponsor pengar ifall Bruno Senna får en kör plats.

Nick Frys del i uppköpet är oklart, det har cirkulerat att han skulle lämna(t) stallet. Men enligt autosport.com's källor ska hans avgång bara vara spekulationer.

Förra året slutade inte som någon höjdar säsong för förre finska världsmästaren Kimi Räikkönen. Senare delen av 2008 säsongen gick rykten titt som tätt att Kimi skulle tappat motivationen och funderade på att lägga av. Under vinterns testar har Kimi dock verkat fått upp glöden igen och känner sig mycket mer bekväm i nya F60, samt de nya reglerna. Till Corriere della Sera har han dock avslöjat att Ferrari kommer att bli det sista stallet han kör F1 i.
”Vi fÃ¥r se om 2 Ã¥r om jag fortfarande njuter av det här eller om jag vill göra andra saker.”

Förra året slutade inte som någon höjdar säsong för förre finska världsmästaren Kimi Räikkönen.
Senare delen av 2008 säsongen gick rykten titt som tätt att Kimi skulle tappat motivationen och funderade på att lägga av. Under vinterns testar har Kimi dock verkat fått upp glöden igen och känner sig mycket mer bekväm i nya F60, samt de nya reglerna.
Till Corriere della Sera har han dock avslöjat att Ferrari kommer att bli det sista stallet han kör F1 i.

"Vi får se om 2 år om jag fortfarande njuter av det här eller om jag vill göra andra saker."

Tänkte fortsätta med min presentation av 2009 bilarna och n är Williams FW31 på tur!

Tekniska specifikationer

[nggallery id=2]
Chassi Monocoque konstruktion byggd av kol aramid epoxi och bikakestruktur sammansatt struktur, som överträffar FIAs stöt och hållfasthetskrav. Fram fjädring Kolfiber, dubbla triangellänkar fram med komposit toelink och pushrod aktiverad fjädring och anti-roll bar. Bakre fjädring Dubbla triangellänkar fram och pushrod aktiverad fjädring och anti-roll bar. Växellåda Williams F1 sju stegs sekventiell halvautomatisk skift plus backväxel, i en aluminium maincase, växel val elektro-hydrauliskt igångsatt Koppling Carbon multi-plate Spjäll Williams F1 Hjul Rays smidd magnesium Däck Bridgestone Potenza, Fram: 350mm bred, Bak: 375mm bred Bromssystem 6 kolvs ok runt, kol-skivor och kuddar Bränslesystem Kevlar-förstärkt gummi blåsa Kylsystem Aluminium olja, vatten och växellåda radiatorer Elektroniska system FIA standard elektroniska styrenhet Cockpit Driver sex punkt säkerhetssele med 75mm axelband & HANS-system, flyttbar anatomiskt utformad kolfiber säte behandlad i Alcantara. Brandsläckningssystem. Motive Power Toyota 2.4L V8, 900 V vinkel ventilrad. Bränsle-och tändsystem från Toyota. Motor material omfattar block och kolvar i aluminium, vevaxeln i stål, vevstakar i titan. Mått & vikt Vikt 605kg med förare, kamera och ballast Hjulbas: 3100mm Total längd: 4800mm Total höjd: 950mm Total bredd: 1800mm

Tänkte fortsätta med min presentation av 2009 bilarna och n är Williams FW31 på tur!

Tekniska specifikationer

Chassi

Monocoque konstruktion byggd av kol aramid epoxi och bikakestruktur sammansatt struktur, som överträffar FIAs stöt och hållfasthetskrav.

Fram fjädring

Kolfiber, dubbla triangellänkar fram med komposit toelink och pushrod aktiverad fjädring och anti-roll bar.

Bakre fjädring

Dubbla triangellänkar fram och pushrod aktiverad fjädring och anti-roll bar.

Växellåda

Williams F1 sju stegs sekventiell halvautomatisk skift plus backväxel, i en aluminium maincase, växel val elektro-hydrauliskt igångsatt

Koppling

Carbon multi-plate

Spjäll

Williams F1

Hjul

Rays smidd magnesium

Däck

Bridgestone Potenza, Fram: 350mm bred, Bak: 375mm bred

Bromssystem

6 kolvs ok runt, kol-skivor och kuddar

Bränslesystem

Kevlar-förstärkt gummi blåsa

Kylsystem

Aluminium olja, vatten och växellåda radiatorer

Elektroniska system

FIA standard elektroniska styrenhet

Cockpit

Driver sex punkt säkerhetssele med 75mm axelband & HANS-system, flyttbar anatomiskt utformad kolfiber säte behandlad i Alcantara. Brandsläckningssystem.

Motive Power

Toyota 2.4L V8, 900 V vinkel ventilrad. Bränsle-och tändsystem från Toyota. Motor material omfattar block och kolvar i aluminium, vevaxeln i stål, vevstakar i titan.

Mått & vikt

Vikt 605kg med förare, kamera och ballast
Hjulbas: 3100mm
Total längd: 4800mm
Total höjd: 950mm
Total bredd: 1800mm

veckans fråga är den fråga vi ställer varje vecka för att få veta vad ni F1 fans tycker. denna veckas fråga:Vilken formel serie förutom F1 är du intresserad av/följer ??
[poll id="5"]

veckans fråga är den fråga vi ställer varje vecka för att få veta vad ni F1 fans tycker.
denna veckas fråga:Vilken formel serie förutom F1 är du intresserad av/följer ??
Fortsätt läsa "veckans frÃ¥ga är den frÃ¥ga vi ställer varje vecka för att fÃ¥ veta vad ni F1 fans tycker.
denna veckas fråga:Vilken formel serie förutom F1 är du intresserad av/följer ??

"

Enligt uppgifterna från realhondaf1, vi skrev om igår att Honda skulle vara räddat men att Nick Fry skulle bort för att ta jobb annanstans. Det slog mig en intressant tanke här nu imorse. Kan det möjligtvis vara så att Nick Fry kanske har lämnat Honda F1 för att ansluta sig till blivande USF1 ??? Hmm, tål att tänkas på, eller kanske jag borde dricka morgon kaffet innan jag skriver inlägg! Well, senare idag ska jag försöka få upp en kopia av presskonferensen med USF1, och förhoppningsvis får vi konkreta fakta om och från Honda. Tills dess har ni här en kortare intervju med Peter Windsor.

Enligt uppgifterna från realhondaf1, vi skrev om igår att Honda skulle vara räddat men att Nick Fry skulle bort för att ta jobb annanstans.
Det slog mig en intressant tanke här nu imorse. Kan det möjligtvis vara så att Nick Fry kanske har lämnat Honda F1 för att ansluta sig till blivande USF1 ???
Hmm, tål att tänkas på, eller kanske jag borde dricka morgon kaffet innan jag skriver inlägg!

Well, senare idag ska jag försöka få upp en kopia av presskonferensen med USF1, och förhoppningsvis får vi konkreta fakta om och från Honda.

Tills dess har ni här en kortare intervju med Peter Windsor.

Ja sÃ¥ sägs det iaf… Enligt källor till realhondaf1.com, ska stallet ha blivit räddat / köpt av ledningen. Vissa förändringar kommer dock att ske, dÃ¥ nyckel personer ska ha lämnat stallet. Bland annat ska Nick Fry inte vara kvar, han ska ha sökt jobb i andra sporter. Personal mässigt komma test-personal och de pÃ¥ motor utvecklings sidan att fÃ¥ gÃ¥. Vilket inte är konstigt dÃ¥ tester under säsongen är förbjudna och dessa kommer fÃ¥ gÃ¥ frÃ¥n de flesta stall, och motorerna kommer levereras av Mercedes. Bruno Senna har varit pÃ¥ fabriken i förra veckan och tros vara den som kommer köra tillsammans med Jenson Button.. Det ryktas självklart mycket kring Honda just nu, men enligt realhondaf1.com sÃ¥ ska dessa uppgifter vara korrekta. Och om sÃ¥ är fallet väntas besked senare idag eller tidigt imorgon. Vi Ã¥terkommer sÃ¥ fort vi hör nÃ¥got nytt !!!

Ja så sägs det iaf...
Enligt källor till realhondaf1.com, ska stallet ha blivit räddat / köpt av ledningen. Vissa förändringar kommer dock att ske, då nyckel personer ska ha lämnat stallet. Bland annat ska Nick Fry inte vara kvar, han ska ha sökt jobb i andra sporter.
Personal mässigt komma test-personal och de på motor utvecklings sidan att få gå. Vilket inte är konstigt då tester under säsongen är förbjudna och dessa kommer få gå från de flesta stall, och motorerna kommer levereras av Mercedes.

Bruno Senna har varit på fabriken i förra veckan och tros vara den som kommer köra tillsammans med Jenson Button..

Det ryktas självklart mycket kring Honda just nu, men enligt realhondaf1.com så ska dessa uppgifter vara korrekta. Och om så är fallet väntas besked senare idag eller tidigt imorgon.

Vi återkommer så fort vi hör något nytt !!!

På måndag morgon höll Honda i Japan presskonferens där en av cheferna, Takeo Fukui, uttalade sig att försäljningen av Honda Racing F1 har varit svårt.
Det finns flera bud men vi har inte sett nån seriös köpare än
Under förra veckan och helgen spekulerades det att Virgin Group skulle ha kommit in i sista stund och stört ett lednings uppköp. Rykten gick sedan heta att Virgin faktiskt skulle ta över stallet, även Bernie Ecclestone sa att de,Virgin, skulle vara ett perfekt företag att ha med i sporten. FrÃ¥n Virgins ägare Richard Branson var det väldigt tyst fram till i lördags, dÃ¥ han i olika intervjuer uttalade sig om F1 ryktena. Han medgav att de faktiskt var intresserade av att ansluta sig till F1 nÃ¥gon gÃ¥ng, men innan detta hände ville han ha garantier pÃ¥ attman dels gjorde sak i att sänka kostnaderna för att driva ett stall. Men främst att främjade utvecklingen av ”grön” och förnybar bränsle. Enligt Branson borde F1, som är toppen av motorsporten, vara främst i ledet inom tekniska utvecklingen av/till alternativa bränslen och miljövänligare bilteknologi. Vad dessa ‘krav’ egentligen innebär e svÃ¥rt att veta. Kanske han bara vill ha bekräftelse frÃ¥n Bernie och resten av F1 & FIA ledningen att man kommer att satsa pÃ¥ dessa omrÃ¥den och sÃ¥ köper han upp Honda redan nu. Eller menar han helt enkelt att han kan tänka sig sponsring om nÃ¥gra Ã¥r. Om nÃ¥got stall skulle passa Bransons ‘filosofi’ sÃ¥ skulle det väl vara just Honda F1 som gÃ¥tt under namnet EarthDreams senaste Ã¥ren. En sidnot till detta, i söndags framkom det ocksÃ¥ att ledningen Fry & Brawn hade tackat nej till ett sponsrings bud, ekonomiska hjälp frÃ¥n Bernie Ecclestone pÃ¥ £100 miljoner. Anledningen enligt dem, var att de vill göra saker pÃ¥ sitt eget vis. Vad som händer med det 10:e stallet Ã¥terstÃ¥r alltsÃ¥ fortfarande att se. Det är nu knappt 30 dagar kvar till starten i Melbourne, och tiden börjar rinna ut!!

På måndag morgon höll Honda i Japan presskonferens där en av cheferna, Takeo Fukui, uttalade sig att försäljningen av Honda Racing F1 har varit svårt.

Det finns flera bud men vi har inte sett nån seriös köpare än

Under förra veckan och helgen spekulerades det att Virgin Group skulle ha kommit in i sista stund och stört ett lednings uppköp. Rykten gick sedan heta att Virgin faktiskt skulle ta över stallet, även Bernie Ecclestone sa att de,Virgin, skulle vara ett perfekt företag att ha med i sporten.
Från Virgins ägare Richard Branson var det väldigt tyst fram till i lördags, då han i olika intervjuer uttalade sig om F1 ryktena. Han medgav att de faktiskt var intresserade av att ansluta sig till F1 någon gång, men innan detta hände ville han ha garantier på attman dels gjorde sak i att sänka kostnaderna för att driva ett stall. Men främst att främjade utvecklingen av "grön" och förnybar bränsle. Enligt Branson borde F1, som är toppen av motorsporten, vara främst i ledet inom tekniska utvecklingen av/till alternativa bränslen och miljövänligare bilteknologi.

Vad dessa 'krav' egentligen innebär e svårt att veta. Kanske han bara vill ha bekräftelse från Bernie och resten av F1 & FIA ledningen att man kommer att satsa på dessa områden och så köper han upp Honda redan nu. Eller menar han helt enkelt att han kan tänka sig sponsring om några år. Om något stall skulle passa Bransons 'filosofi' så skulle det väl vara just Honda F1 som gått under namnet EarthDreams senaste åren.

En sidnot till detta, i söndags framkom det också att ledningen Fry & Brawn hade tackat nej till ett sponsrings bud, ekonomiska hjälp från Bernie Ecclestone på £100 miljoner.
Anledningen enligt dem, var att de vill göra saker på sitt eget vis.

Vad som händer med det 10:e stallet återstår alltså fortfarande att se. Det är nu knappt 30 dagar kvar till starten i Melbourne, och tiden börjar rinna ut!!