Veckans fråga: Vad önskar du mer av?

Veckans fråga är site egoistisk.
Vi vill helt enkelt veta vilket sorts innehåll ni är mest intresserade av och tycker det borde finns mer av. Kom ihåg att presentation/info om stallen och förarna är på gång och kommer finnas innan säsongen startar!

Förutom att rösta får ni gårna diskutera i kommentarerna vad ni tycker e bra/dåligt och annan kritik. Vi är väldigt nyfikna på feedback och era tankar!!!

Sorry, there are no polls available at the moment.

Button i top, McLaren Ã¥ Hamilton sist…

Aj, aj, aj undrar om Honda börjar ångra sitt beslut att dra sig ur Formel Ett.? Nej troligtvis kanske inte, men det borde dem. Från att i måndags ha varit fyra, igår andra så är Brawn GP idag den snabbaste bilen på test banan i Barcelona. Jenson Button krossade (i F1 termer) motståndet med en hel sekund. Det är en sekund snabbare än någon varit på hela veckan!
(väntar på kommentar från Jenson om dagen - kommer senare...)
"Det har varit en stor dag och ett mycket positivt test i allmänhet. Det är så skönt att ha uppnått en hel dags körning, inklusive ett race avstånd, utan några problem och det är fantastiskt att vi klockat så mycket körsträcka. Efter de utmaningar vi har mött, att komma hit och få en sådan uppmuntrande start är precis vad vi alla behövde och jag kan inte tacka stallet tillräckligt. Allt detta arbete har verkligen lönat sig, och alla kan känna sig mycket stolt över. "

Felipe Massa fortsatte i samma snabba tempo Ferrari haft hela veckan, trots hydralik problem under morgon timmarna. Felipe spenderade mesta av dan med race simulering.

Robert Kubica var tillbaka bakom ratten för första gången sen förra veckans tester i Jerez, han precis som Felipe fortsatte BMW Saubers fina snabba tempo.
"Dagen var mycket produktiv, sa Kubica efter att ha täckt 508 km. "Vi har provat olika lösningar som vi inte kunde slutföra förra veckan i Jerez på grund av olyckliga väderförhållanden. Uppenbarligen var vårt viktigaste mål i dag att göra en hel del utvärderingar för den kommande Australiensiska Grand Prix:t "

Alonso putsade tiden för ING Renault med nästan en sekund och klättrade i tabellen. Fernando kommer att köra en tredje och sista dag imorgon torsdag. Hans kommentar om dagen:
"Det var en hektisk dag för oss, vi arbetade med utformningen av bilen och försöker massor av olika saker så att vi är redo för första tävlingen. Vi försöker hitta mer och mer prestanda från bilen och gjorde också en del arbete för att förbereda oss för det spanska Grand Prix som kommer att vara på den här banan. Vi är nöjda med våra resultat, men vi måste fortsätta att arbeta hårt eftersom tiderna mellan alla stallen är mycket jämna. "

Resultat från dag två i Barcelona. Stallets tidigare bästa tid i parentes.

1 Jenson Button Brawn GP 1:19.127(1:20.966) 130
2 Felipe Massa Scuderia Ferrari 1:20.168(1:20.314) 109
3 Robert Kubica BMW Sauber F1 1:20.217(1:20.338) 114
4 Timo Glock Panasonic Toyota 1:20.410(1:20.937) 132
5 Fernando Alonso ING Renault 1:20.863(1:21.662)) 107
6 Sebastien Vettel Red Bull Racing F1 1:21.165(1:21.347) 102
7 Nico Rosberg Williams F1 1:21.324(1:20.907) 89
8 Giancarlo Fisichella Force India 1:21.545(1:21.834) 97
9 Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 1:21.569(1:22.158) 145
10 Lewis Hamilton Vodafone McLaren Mercedes 1:21.657(1:21.991) 86

Intervju: Nico Rosberg & Kazuki Nakajima

Vad har du för förväntningar från stallet den här säsongen?
NR: Regel förändringarna är en fantastisk sak för oss. Vi har börjat från noll och kommer med massor av nya innovativa idéer. När du får en helt ny uppsättning regler att arbeta utifrån ger det dig verkligen en möjlighet att gå och göra något speciellt. Du måste vara påhittig. Vi har många bra människor i våra aerodynamik och design avdelningar och jag har en hel del tro på deras förmåga. Som ett riktigt starkt team i allmänhet är detta ett utmärkt tillfälle för alla på Williams att visa vad vi kan göra.

KN: Jag håller med om Nico's kommentarer om att regel ändringar är ett bra tillfälle för oss. Det är för tidigt att räkna ut var alla är, vi måste vänta tills vi kommer till Melbourne för att se hur alla ligger till, men teamet har gjort ett bra jobb över vintern och det är definitivt en positiv atmosfär på fabriken , så jag ser fram emot den nya säsongen.

Hur annorlunda är årets bilar mot fjolårets?
NR: Kör mässigt, är årets bilar inte särskilt annorlunda. Vad har ändrats är balansen i bilen. I förhållande till förra året, vi upplever mer överstyrning i kurvor med låg hastighet och det är en av de viktigaste sakerna som kommer att göra en skillnad på varvtiderna. Så om du kan få mer grepp i hörnen, och du kommer att behöva anpassa din körningsstil att uppnå detta, då är det där du kommer att ta igen tiden.

KN: Det finns också en skillnad i cockpit med KERS knappen och den justerbara främre vinge flik-knappen. Vi kan ändra vingen från mellan 0 ° och 6 ° och som verkligen kommer att hjälpa till när vi ligger efter en annan bil. Det är en mycket intressant och användbar enhet.

Kan du tala om hur det är att vara bakom ratten nu - hur mycket mer hjärn kapacitet behöver du under ett varv med alla nya kontroller till ert förfogande?
NR: Ändringarna i cockpit är en av de största förändringarna för förarna det här året. Vi har mycket mer att göra nu. Du kan använda KERS knappen varje varv så det ger chaufförerna en hel del att tänka på. Sedan finns det även knappar för diffen, bromsbalansen, vingen, radion, drycken - det är mycket som händer! I min fars bil, i stallets museum, finns det ratten och växelspaken, That's it!

Med de främre vingarna betydligt större i år, kommer ni att vara mer försiktig?
KN: Jag tror bara att vi måste vänja oss vid skillnaden. Vi måste vara lite mer försiktiga i de första tävlingarna medan vi gör det, men jag är säker på att alla kommer att vänja sig vid dem ganska snabbt.

Williams är ett team med en lång historia, men har inte lyckats prestera på top under ett par år. Känner du trycket?
NR
: Jag känner det, naturligtvis. Det är ett stall som verkligen andas racing. Det är fantastiskt att varje person i fabriken, oavsett roll, lägger ner så mycket möda på att vad de än gör. Allas förväntningar är så höga och personliga förväntningarna i synnerhet. När de inte vinner, kan du verkligen känna på platsen.

Nico Rosberg, at&t Williams F1
Nico Rosberg, at&t Williams F1

Nico, vad har du för mål med årets säsong?
NR:
För mig är detta ett avgörande år. Jag vill ha framgång, det är vad jag kör för. Senast 2010 vill jag vara i en vinnande bil och jag hoppas verkligen att kan vara med Williams. Det skulle vara fantastiskt att vara en del av ett framgångsrikt Williams team.

Nico, ditt kontrakt går ut i slutet av detta år, någon kommentar om det?
NR: Jag kan inte tänka på mitt kontrakt för tillfället. Jag vill koncentrera mig på den säsong som väntar. Just nu är jag också helt fascinerad av all den nya tekniken så det är förståeligt att det tar upp all min uppmärksamhet.

Nico, det är klart du är otålig för framgång. Känner du att du borde vara högre upp i fältet?
NR: Det är bara så det är. Vissa förare kommer till toppen snabbare än andra. Och det finns en del tur i det och att få rätt bil vid rätt tidpunkt.

Har du någonsin ifrågasatt din förmåga?
NR: Det är ingen lätt sak att komma till en race bana, köra så fort du kan och fortfarande ha känslan du kommer ingenstans. Att veta hur man ska hantera det och få det bästa av vad du har är en viktig inlärningskurva. Mitt mål är tydligt och jag ska ge mitt allt för att komma dit så snart som möjligt.

Kazuki Nakajima, at&t Williams F1
Kazuki Nakajima, at&t Williams F1

Kazuki, du är den enda japanska föraren i start fältet och du har nu ett år under bältet. Vilka är dina mål för 2009?
KN: Det här är ett viktigt år för mig också . Det är för tidigt att prata om bilen och vart vi ligger prestanda mässigt, så jag är verkligen koncentrerad på mig själv och att se till att jag förbereder mig så gott jag kan. Jag lärde mig en hel del förra året och jag kommer att utnyttja den erfarenheten i år. Mina viktigaste mål kommer i synnerhet att vara race konsekvens och att få en djupare förståelse för både bilen och banorna.

Chansen att få bra resultat i Formula One är som bekant svårt. Vad lärde du dig av dina erfarenheter förra året?
NR: Det viktigaste är att lära av de misstag du gör och framsteg. Jag hade fyra möjligheter för ett bra resultat förra året, två lyckades och två inte. Den enda som verkligen gjorde mig frustrerad var Monaco, förutsättningarna var svåra och jag ställde till det.

Kommer du med några nya alement till din strategi i år?
NR: Jag är alltid ute efter att få ut det bästa ur mig i min träning för att bli den bästa möjliga racing föraren. Fitness har alltid varit en viktig fråga i Formel Ett och aldrig mer än i år och med införandet av KERS. På grund av den extra vikt KERS lägger på bilen, har jag koncentrerat mig på min vikt mer än någonsin under denna vinter. Jag skulle inte sätta en siffra på hur många kilo jag har förlorat, men jag har varit ganska strikt med min mat och varit försiktig med hur mycket viktträning jag har gjort för att jag inte bygga för mycket.

Vilka är de viktigaste kraven för att bli en bra Racerförare?
NR: intelligens, medvetenhet, snabba tänkt, positivitet och förmåga att köra bil kreativt är viktiga. Talang är det viktigaste dock och nyckeln till det är bra ögon-hand koordination och förståelse för det snabbaste sättet att ta sig från A till B. Det är en förmåga.

Hur mycket tid spenderar du på fabriken och är det viktig för dig?
NR: Jag bor i Monaco så jag är förmodligen där en gång i månaden. Eftersom jag inte komma över så mycket som jag vill, försöka jag alltid göra det till ett långt besök. När jag kommit över, försöker jag kommer ta tid att vandra runt och träffa alla. Varje gång som jag har gjort det nyligen verkar det finnas en god stämning runt på platsen, som är bra eftersom det ger mig en rejäl skjuts för när jag går ut på banan.

KN: Jag bor i Oxford, så jag tillbringar mycket tid på fabriken. Främst kommer jag dit för att umgås med mina ingenjörer och använda simulatorn, som är viktigare än någonsin nu med test restriktionerna. Under de senaste två veckorna har jag varit på Williams ganska vardagligt så, som svar på din fråga, mycket! Och, precis som Nico, känner jag också den positiva stämningen i fabriken.

Hur användbart är simulatorn?
KN: Vi har alla banor ladddade i vår simulator så jag lägger ner en massa tid på att förbereda mig för Australien och Malaysia, som är bra att kunna göra. Det gjordes lite arbete på den över vintern för att justera för de nya reglerna, men nu är den nästan identisk med bilen på banan så jag använder det för set-up och race simuleringar.

Williams har haft en tuff vinter med nuvarande ekonomiska situation. Och nyheterna om RBS måste vara en besvikelse för stallet?
NR: RBS kontraktet löper ut i slutet av 2010 i vilket fall så jag förstår inte riktigt vad problemet är. Den goda nyheten är att vi fortfarande har två år med en mycket bra partner. Det är en sak med Formerl Ett, sponsorer kommer och går och vi har alltid hittat nya. Det är olyckligt, men det är inte ett stort bekymmer för stallet. Williams ekonomi är sunt just nu. Det var den innan regel ändringarna och är nog mer så nu, så det är inga problem på det området.

Kazuki, hur känns det att Honda lämnar sporten?
KN: För japanska Formel Ett fans, är det en verklig skam. Vi kommer alla att sakna Honda eftersom de har nått så stor framgång i idrott. Men jag tror att på grund av deras nuvarande situation var deras tillbakadragande oundviklig. De kan alltid komma tillbaka ändå.

Vad ska du göra med alla de extra dagar du har nu när du inte kan testa mellan racen?
NR: Jag har ansökt till universitetet! Nej, bara skojar! Jag kom till denna sport eftersom jag ville köra racerbilar och det roliga är att det är den minsta delen av mitt jobb!

KN: Jag ska vara i simulatorn så mycket jag kan!

original artikel: Nico & Kazuki interview

Dag 2 i Barcelona, sammanfattning.

Tisdagens F1 tester i Barcelona toppades av finske Kimi Räikkönen tätt följt av överaskningen Kazuki Nakajima i sin Williams F1 FW31 och Rubens Barichello i Brawn GP.

Ett stall som verkat starka genom alla vinter tester är Panasonic Toyota, som även igår var bland top 4. Ska man gå efter vilka som varit konstant i top under alal test sessioner så verkar det bli ett bra år för Toyota under 2009.

"Idag var mitt sista test för vintern. Vi gjorde återigen många varv inklusive några intressanta långae serier där vi slutfödet våra förberedelserna för Melbourne. Det är klart vi bara kommer se den riktiga bilden först i Australien men jag är nöjd med vårt arbete under de tester vi har gjort. Bilen är konkurrenskraftig och konsekvent så att vi kan gå int i den första tävlingen med gott förtroende. Jag känner mig redo. " - Jarno Trulli, Panasonic Toyota F1
Fernando Alonso tog över efter Nelson Piquet, men hamnade ganska långt ner på tidslistan, med över en sekund efter de tre snabbaste. NG Renault stallet var dock en av de som körde flest varv under dagen och tillförlitligheten verkar vara bra i bilen konstaterar chefs ingenjören Christian Silk: "Ännu en positiv dag med god tillförlitlighet från bilen. Vi lyckades göra goda framsteg kontinuerligt arbetandes genom vårat test program och har fått massor av set-up arbete gjort. Bilen verkar bete sig väl och svarar bra på förändringarna."
Nick Heidfeld som var snabbast under måndagen hamnade igår mitt i fältet. Dagen startade med en race simulation för Nick, som på eftermiddagen tränade starter och jobbade på aerodynamiken och set-ups.
"Race simuleringen var en viktig och värdefull del av de slutliga förberedelserna för Australiens Grand Prix, som är om mindre än tre veckor. Det var den sista dagen av tester för mig, jag ser nu fram emot säsongens öppningen i Melbourne. " - Nick Heidfeld, BWM Sauber F1
Adrian Sutil om Force Indias dag:
"Vi fick kört hel del igen i dag, vilket var det främsta syftet med programmet. Jag känner mig mycket mer säker i bilen nu, vi har fått bättre tillförlitlighet och kan börja titta på olika set-ups och göra däck arbete. Vi vet att vi har en hel del arbete kvar att göra, särskilt med däcken, som vi fortfarande kämpar för att sätta i, men vi har en bra bild av hur bilen uppför sig. Jag ser fram emot att Melbourne nu."

Resultat från dag två i Barcelona. Gårdagens tider inom parantes

1 Kimi Raikkonen Scuderia Ferrari 1m20.314(1m20.908) 55
2 Kazuki Nakajima Williams F1 1m20.907(1m22.813) 66
3 Rubens Barrichello Brawn GP 1m20.966(1m21.140) 111
4 Jarno Trulli Panasonic Toyota 1m21.182(1m20.937) 121
5 Mark Webber Red Bull Racing 1m21.347(1m22.246) 66
6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1m21.615(1m20.338) 127
7 Adrian Sutil Force India 1m21.834(1m22.452) 82
8 Fernando Alonso ING Renault 1m21.937(1m21.662) 111
9 Heikki Kovalainen Vodafone McLaren Mercedes 1m21.991(1m22.948) 111
10 Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso 1m23.039(1m22.158) 16
10 Sebastien Buemi Scuderia Toro Rosso 10m04.800() 6

not: Jenson Button körde för BrawnGP, Nelson Piquet för Renault...

Lewis Hamilton kör sin bil radiostyrt med en Blackberry

Detta är kanske den galnaste videon jag någonsin har sett... Har sett den två gånger nu och sitter fortfarande och ler och gapar samtidigt......

Vi vet alla att F1 försöker spara pengar och dra ner på så mycket som möjligt. En av de större kostnaderna för ett stall är onekligen dess förare.
Jag säger bara, behöver vi vara oroliga???

glöm inte trycka på HD knappen! 😉

Alla är samlade igen…

För första gången sedan avlutningen av förra säsongen i Sao Paolo, Brasilien är alla 10 F1 stallen än en gång samlade. Tidigare under vintern har stallen testat på olika platser och vissa har inte ens varit med. Toro Rosso bland annat är på sina första tester denna vecka med 2009 bilen, likaså Brawn GP som mer eller mindre kom till bara dagar sedan som ett återfött Honda Racing F1.

McLaren Mercedes kom Barcelona med en omgjord bil. Man har skurit bort två triangulära bitar från golvet undertill, mellan sidpodsen och diffusern bak. Detta för att öka luftflödet till bakvingen, som i sin tur ger mer downforce och man har kunnat göra bakre vingen mindre för att åka tophastigheten. McLaren har juh hittils haft problem med greppet back och kört med en modifierad 2008 bak vinge. Om det ny designade golvet är en förbättring får vi se, idag verkar den inte ha gjort någon större förändring iallafall då Heikki Kovalainen var långsammast i fältet.

Dagens möjligtvis största överaskning, och en glad sådan var Brawn GP med Jenson Button bakom rattens om var fjärde snabbast, knappa sekunden efter Nick Heidfeld i BMW Saubern. Det bådar gott för det återupplivade stallet.

Dagens resultat från Barcelona Spanien.

Pos. Förare Konstruktör Bäst tid Antal varv
1 Nick Heidfeld BMW Sauber 1m20.338 96
2 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.908 81
3 Jarno Trulli Toyota 1m20.937 121
4 Jenson Button Brawn GP 1m21.140 82
5 Nelson Piquet Renault 1m21.662 126
6 Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso 1m22.158 86
7 Mark Webber Red Bull Racing 1m22.246 117
8 Adrian Sutil Force India F1 1m22.452 129
9 Kazuki Nakajima Williams 1m22.813 111
10 Heikki Kovalainen McLaren 1m22.948 90

Presentation: Scuderia Toro Rosso STR4

Stallet

Sebastian Vettel visade ifjol skickligt effekterna av det unga förar konceptet, och förhoppningen är att framgången kommer att ske även denna säsong med ankomsten av ännu yngre Sébastien Buemi. Kontinuitet är viktig i Formula One och vi har fortfarande Franz Tost vid rodret och Giorgio Ascanelli som huvud för den tekniska driften, medan Sébastien Bourdais ger stabilitet till vår förar line-up. Det innebär också att vi kan fortsätta att hänvisa till våra förarpar som "Seb" n "Seb"

Bilen

Det är en vanlig missuppfattning att innan säsongen börjar dyker det upp en stor lastbil i Faenza från Milton Keynes, dess bakdörr fälls ner och, hey presto, en helt färdig byggd Toro Rosso bil rullar ut. I själva verket har Scuderia Toro Rosso mycket större kontroll över sitt tekniska öde redan från planeringsstadiet fram till bygget. Teknisk direktör Giorgio Ascanelli förklarar: "Red Bull Technology gör mycket klara insatser när det gäller att definiera de grundläggande egenskaperna hos den nya bilen: dess längd, hjulbas, viktfördelning, dess grundläggande metriska egenskaper. Men med en F1 bil, kretsar förpackningen kring en motor och egenheter från förare och, eftersom vi kör en annan motor än vårat syster stall, handlar det om ett annat bränslesystem och bränsletank. Därför är vårt helt annorlunda till Red Bull Racings bil och är utformad här av oss."

"Det ska bli en intressant säsong. Jag tycker det är bra att killarna här i Faenza får chansen att styra sitt eget öde på ett sätt, men just nu, har vi bara ett tiotal personer på design sidan, så vi är ett årtionde efter mätt i arbetskraft! "

"Samma sak gäller för vatten och oljesystem som kopplas till motorn. Olika motorer har olika värme avvisning och av olika temperaturer de fungerar bäst vid, med material specifierade till olika nivåer. Även, de toleranser, som du måste följa när de bygger en motor, är inställda på ett sådant sätt att en motor fungerar som allra bäst inom ett visst temperaturintervall. Detta är i sig förutsättningar för radiatorer och även all den inre aerodynamik. Detta påverkan sedan på aoredynamiska sidan och detta arbete är också gjort i Faenza." "Motorn ansluts till en växellåda via vissa infästningar och en koppling. Här igen, kopplingens installation är helt olika mellan två bilar. Faktum är att kopplingen i sig är väldigt olik, och arbetet med att installera kopplingen och växellådan är också helt gjort i Faenza, med ett hölje utformad av Faenza och använder helt annan teknologi än den en Red BullTechnology ger Red Bull Racing. Samma sak gäller för olja och vatten radiatorer och hela det hydrauliska och elektroniska systemet."

STR4 Teknisk Specifikation

Bilens namn: STR4
Motor: Ferrari V8 Typ 056
Chassi material: Komposit monokel struktur
Kaross material: Kolfiber kompositstruktur
Fram dämpning: Övre och lägre carbon wishbones, torsion bar fjädrar och anti roll bar, Sachs stötdämpare
Bakdämpning: Övre och lägre carbon wishbones , torsion bar fjädrar och anti roll bar, Sachs stötdämpare
Styrsystem: Scuderia Toro Rosso
Växellåda: Sju hastighet, hydraulisk
Koppling: Sachs Trippel-platta pull-typ
KERS: Ferrari design i kombination med Magneti-Marelli
Skena: Brembo
Pads och skivor: Brembo
Kylystem (radiatorer, värmeväxlare): Scuderia Toro Rosso
Cockpit instrumentering: Scuderia Toro Rosso
Bilbälten: Willans
Ratt: Scuderia Toro Rosso
Förarsäte: Kolfiber, gjuten efter förarens form
Brandsläckarsystemet: Scuderia Toro Rosso / FeV
Hjul: Advanti Racing
Bränsle cell: ATL
Total Vikt:> 605 kg (inklusive förare och kamera)

Det verkar som att ToroRosso blivit RedBull 2 iår. Bilarna är nu mer lika än förut, det enda som skiljer (grafiskt) är nästan bara den röda tjuren.
En intressant sak på designen, både på ToroRosso STR4 men även på Red Bull RB5 är, vet inte om någon märkt det, Red Bull Cola reklamen på bakvingen. Red Bull började tillverka en cola under förra året, men som hittils iallafall bara sålts i bland annat tyskland, österike, ja lokalt för Red BUll helt enkelt. Kan detta betyda att vi kanske snart kan gå köpa oss ett smakprov från Ica Maxi ?!

PÃ¥ nya öppnade hemsidan för Brawn GP har det dykt upp bilder frÃ¥n deras shakedown av bilen idag. Jag länkar till nÃ¥ga av bilderna, klicka pÃ¥ dem för att komma till deras egna galleri… [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Första bilden pÃ¥ Brawn GP bilen"]Första bilden pÃ¥ Brawn GP bilen[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Brawn GP me Jenson Button bakom ratten"]Brawn GP me Jenson Button bakom ratten[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Brawn GP me Jenson Button bakom ratten"]Brawn GP me Jenson Button bakom ratten[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="240" caption="Jenson verkar glad att vara tillbaka i en F1 bil"] Jenson Button leendes i nya brawn gp bilen[/caption] mÃ¥ste säga att den inte var sÃ¥ ful som jag trodde, även om detta mest troligt inte är slut designen. Snyggare med det lite ljusare gula dock en den som syns pÃ¥ loggan.

På nya öppnade hemsidan för Brawn GP har det dykt upp bilder från deras shakedown av bilen idag. Jag länkar till någa av bilderna, klicka på dem för att komma till deras egna galleri...

Första bilden på Brawn GP bilen
Första bilden på Brawn GP bilen
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
 Jenson Button leendes i nya brawn gp bilen
Jenson verkar glad att vara tillbaka i en F1 bil

måste säga att den inte var så ful som jag trodde, även om detta mest troligt inte är slut designen.
Snyggare med det lite ljusare gula dock en den som syns på loggan.

[singlepic=33,320,240,,left] F: Tonio, du är kvar i stallet för en andra säsong, igen som test-och reserv förare. Vad känner du för detta? V.L: Det kommer att bli en intressant säsong. Tyvärr gynnar reglerna iÃ¥r inte testförarna mycket, varken före säsongen eller under säsongen, men jag ser fortfarande verkligen framemot det. Det har gjorts mÃ¥nga ändringar i reglerna, bÃ¥de pÃ¥ tekniska och aerodynamiska sidan, med nya system som KERS och slicks däcken, sÃ¥ det kommer att bli ett svÃ¥rt Ã¥r för alla, som kommer att ändra pÃ¥ en hel del. Jag är entusiastisk över detta som, frÃ¥n en förares perspektiv, är en ny utmaning med massor av nya saker att upptäcka och utveckla. F: Vilken av de nya reglerna gillar du mest ? V.L: Slicks kommer att göra bilarna mycket svÃ¥rare att köra eftersom du behöver vara mer aggressiva. Jag tror man kommer att se en större klyfta mellan förarna, hur en förare använder däcken kommer att göra en verklig skillnad i tid. KERS kommer ocksÃ¥ att bli en helt ny sak att lära sig och det kan göra skillnad i slutet av loppet om du använder det skickligt. F: Med sÃ¥ litet test mitt i säsongen, vad är det du planerar att göra för att hÃ¥lla ögonen skarpa? V.L: Självklart kommer jag att försöka ta en titt runt för att försöka hÃ¥lla igÃ¥ng med racing utan att ta mitt fokus bort frÃ¥n F1, eftersom detta är min huvud syssla. Jag vill behÃ¥lla min racing erfarenhet sÃ¥ bra det gÃ¥r och det är därför jag är tittar pÃ¥ projekt som Le Mans 24 timmar. Planen är fortfarande flytande, men jag kommer att försöka i mÃ¥nga kategorier som kan hÃ¥lla min racing pÃ¥ högsta nivÃ¥. F: Force India har gjort mÃ¥nga förändringar under vinterperioden. Hur ser du pÃ¥ dessa ändringar? V.L: Jag tror att vi har gjort ett riktigt bra steg framÃ¥t. Förra Ã¥ret var första säsongen för Force India och vi försökte fortfarande bygga upp en stark struktur. Nu har vi gjort rätt och bygger upp ett stall som kan vara framgÃ¥ngsrika i framtiden. Det första Ã¥ret är svÃ¥rt för alla nya stall och man ser alltid resultat först efter tvÃ¥, kanske tre, Ã¥r men jag tror att vi gÃ¥r i rätt riktning och jag är säker pÃ¥ att detta kommer att ge resultat redan i Ã¥r. Kopplingen till McLaren och Mercedes är ett mycket bra drag. F: Har du känt en förändring i stallet pÃ¥ denna korta tid? V.L: Jag har sett en förändring under denna lilla tidsram – det finns redan en annan inställning i teamet. Det är bara fyra mÃ¥nader sedan avslutningen av förra säsongen men det verkar vara en mycket positiv känsla. Det känns bra. F: När kommer du fÃ¥ testa VJM02 första gÃ¥ngen? V.L: Jag kommer att testa andra bilen under en shakedown strax före Melbourne pÃ¥ Silverstone. Det kommer inte att bli ett lÃ¥ng test, men det kommer att bli viktigt för arbetet att fÃ¥ det rätt för första loppet. Jag är verkligen glad över det. Efter det har vi vissa aerodynamiska tester planerade och jag hoppas att jag kan bidra till dessa.

F: Tonio, du är kvar i stallet för en andra säsong, igen som test-och reserv förare. Vad känner du för detta?
V.L:
Det kommer att bli en intressant säsong. Tyvärr gynnar reglerna iår inte testförarna mycket, varken före säsongen eller under säsongen, men jag ser fortfarande verkligen framemot det. Det har gjorts många ändringar i reglerna, både på tekniska och aerodynamiska sidan, med nya system som KERS och slicks däcken, så det kommer att bli ett svårt år för alla, som kommer att ändra på en hel del. Jag är entusiastisk över detta som, från en förares perspektiv, är en ny utmaning med massor av nya saker att upptäcka och utveckla.

F: Vilken av de nya reglerna gillar du mest ?
V.L:
Slicks kommer att göra bilarna mycket svårare att köra eftersom du behöver vara mer aggressiva. Jag tror man kommer att se en större klyfta mellan förarna, hur en förare använder däcken kommer att göra en verklig skillnad i tid. KERS kommer också att bli en helt ny sak att lära sig och det kan göra skillnad i slutet av loppet om du använder det skickligt.

F: Med så litet test mitt i säsongen, vad är det du planerar att göra för att hålla ögonen skarpa?
V.L:
Självklart kommer jag att försöka ta en titt runt för att försöka hålla igång med racing utan att ta mitt fokus bort från F1, eftersom detta är min huvud syssla. Jag vill behålla min racing erfarenhet så bra det går och det är därför jag är tittar på projekt som Le Mans 24 timmar. Planen är fortfarande flytande, men jag kommer att försöka i många kategorier som kan hålla min racing på högsta nivå.

F: Force India har gjort många förändringar under vinterperioden. Hur ser du på dessa ändringar?
V.L:
Jag tror att vi har gjort ett riktigt bra steg framåt. Förra året var första säsongen för Force India och vi försökte fortfarande bygga upp en stark struktur. Nu har vi gjort rätt och bygger upp ett stall som kan vara framgångsrika i framtiden. Det första året är svårt för alla nya stall och man ser alltid resultat först efter två, kanske tre, år men jag tror att vi går i rätt riktning och jag är säker på att detta kommer att ge resultat redan i år. Kopplingen till McLaren och Mercedes är ett mycket bra drag.

F: Har du känt en förändring i stallet på denna korta tid?
V.L:
Jag har sett en förändring under denna lilla tidsram - det finns redan en annan inställning i teamet. Det är bara fyra månader sedan avslutningen av förra säsongen men det verkar vara en mycket positiv känsla. Det känns bra.

F: När kommer du få testa VJM02 första gången?
V.L:
Jag kommer att testa andra bilen under en shakedown strax före Melbourne på Silverstone. Det kommer inte att bli ett lång test, men det kommer att bli viktigt för arbetet att få det rätt för första loppet. Jag är verkligen glad över det. Efter det har vi vissa aerodynamiska tester planerade och jag hoppas att jag kan bidra till dessa.