Alla är samlade igen…

För första gången sedan avlutningen av förra säsongen i Sao Paolo, Brasilien är alla 10 F1 stallen än en gång samlade. Tidigare under vintern har stallen testat på olika platser och vissa har inte ens varit med. Toro Rosso bland annat är på sina första tester denna vecka med 2009 bilen, likaså Brawn GP som mer eller mindre kom till bara dagar sedan som ett återfött Honda Racing F1.

McLaren Mercedes kom Barcelona med en omgjord bil. Man har skurit bort två triangulära bitar från golvet undertill, mellan sidpodsen och diffusern bak. Detta för att öka luftflödet till bakvingen, som i sin tur ger mer downforce och man har kunnat göra bakre vingen mindre för att åka tophastigheten. McLaren har juh hittils haft problem med greppet back och kört med en modifierad 2008 bak vinge. Om det ny designade golvet är en förbättring får vi se, idag verkar den inte ha gjort någon större förändring iallafall då Heikki Kovalainen var långsammast i fältet.

Dagens möjligtvis största överaskning, och en glad sådan var Brawn GP med Jenson Button bakom rattens om var fjärde snabbast, knappa sekunden efter Nick Heidfeld i BMW Saubern. Det bådar gott för det återupplivade stallet.

Dagens resultat från Barcelona Spanien.

Pos. Förare Konstruktör Bäst tid Antal varv
1 Nick Heidfeld BMW Sauber 1m20.338 96
2 Kimi Raikkonen Ferrari 1m20.908 81
3 Jarno Trulli Toyota 1m20.937 121
4 Jenson Button Brawn GP 1m21.140 82
5 Nelson Piquet Renault 1m21.662 126
6 Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso 1m22.158 86
7 Mark Webber Red Bull Racing 1m22.246 117
8 Adrian Sutil Force India F1 1m22.452 129
9 Kazuki Nakajima Williams 1m22.813 111
10 Heikki Kovalainen McLaren 1m22.948 90

Presentation: Scuderia Toro Rosso STR4

Stallet

Sebastian Vettel visade ifjol skickligt effekterna av det unga förar konceptet, och förhoppningen är att framgången kommer att ske även denna säsong med ankomsten av ännu yngre Sébastien Buemi. Kontinuitet är viktig i Formula One och vi har fortfarande Franz Tost vid rodret och Giorgio Ascanelli som huvud för den tekniska driften, medan Sébastien Bourdais ger stabilitet till vår förar line-up. Det innebär också att vi kan fortsätta att hänvisa till våra förarpar som "Seb" n "Seb"

Bilen

Det är en vanlig missuppfattning att innan säsongen börjar dyker det upp en stor lastbil i Faenza från Milton Keynes, dess bakdörr fälls ner och, hey presto, en helt färdig byggd Toro Rosso bil rullar ut. I själva verket har Scuderia Toro Rosso mycket större kontroll över sitt tekniska öde redan från planeringsstadiet fram till bygget. Teknisk direktör Giorgio Ascanelli förklarar: "Red Bull Technology gör mycket klara insatser när det gäller att definiera de grundläggande egenskaperna hos den nya bilen: dess längd, hjulbas, viktfördelning, dess grundläggande metriska egenskaper. Men med en F1 bil, kretsar förpackningen kring en motor och egenheter från förare och, eftersom vi kör en annan motor än vårat syster stall, handlar det om ett annat bränslesystem och bränsletank. Därför är vårt helt annorlunda till Red Bull Racings bil och är utformad här av oss."

"Det ska bli en intressant säsong. Jag tycker det är bra att killarna här i Faenza får chansen att styra sitt eget öde på ett sätt, men just nu, har vi bara ett tiotal personer på design sidan, så vi är ett årtionde efter mätt i arbetskraft! "

"Samma sak gäller för vatten och oljesystem som kopplas till motorn. Olika motorer har olika värme avvisning och av olika temperaturer de fungerar bäst vid, med material specifierade till olika nivåer. Även, de toleranser, som du måste följa när de bygger en motor, är inställda på ett sådant sätt att en motor fungerar som allra bäst inom ett visst temperaturintervall. Detta är i sig förutsättningar för radiatorer och även all den inre aerodynamik. Detta påverkan sedan på aoredynamiska sidan och detta arbete är också gjort i Faenza." "Motorn ansluts till en växellåda via vissa infästningar och en koppling. Här igen, kopplingens installation är helt olika mellan två bilar. Faktum är att kopplingen i sig är väldigt olik, och arbetet med att installera kopplingen och växellådan är också helt gjort i Faenza, med ett hölje utformad av Faenza och använder helt annan teknologi än den en Red BullTechnology ger Red Bull Racing. Samma sak gäller för olja och vatten radiatorer och hela det hydrauliska och elektroniska systemet."

STR4 Teknisk Specifikation

Bilens namn: STR4
Motor: Ferrari V8 Typ 056
Chassi material: Komposit monokel struktur
Kaross material: Kolfiber kompositstruktur
Fram dämpning: Övre och lägre carbon wishbones, torsion bar fjädrar och anti roll bar, Sachs stötdämpare
Bakdämpning: Övre och lägre carbon wishbones , torsion bar fjädrar och anti roll bar, Sachs stötdämpare
Styrsystem: Scuderia Toro Rosso
Växellåda: Sju hastighet, hydraulisk
Koppling: Sachs Trippel-platta pull-typ
KERS: Ferrari design i kombination med Magneti-Marelli
Skena: Brembo
Pads och skivor: Brembo
Kylystem (radiatorer, värmeväxlare): Scuderia Toro Rosso
Cockpit instrumentering: Scuderia Toro Rosso
Bilbälten: Willans
Ratt: Scuderia Toro Rosso
Förarsäte: Kolfiber, gjuten efter förarens form
Brandsläckarsystemet: Scuderia Toro Rosso / FeV
Hjul: Advanti Racing
Bränsle cell: ATL
Total Vikt:> 605 kg (inklusive förare och kamera)

Det verkar som att ToroRosso blivit RedBull 2 iår. Bilarna är nu mer lika än förut, det enda som skiljer (grafiskt) är nästan bara den röda tjuren.
En intressant sak på designen, både på ToroRosso STR4 men även på Red Bull RB5 är, vet inte om någon märkt det, Red Bull Cola reklamen på bakvingen. Red Bull började tillverka en cola under förra året, men som hittils iallafall bara sålts i bland annat tyskland, österike, ja lokalt för Red BUll helt enkelt. Kan detta betyda att vi kanske snart kan gå köpa oss ett smakprov från Ica Maxi ?!

PÃ¥ nya öppnade hemsidan för Brawn GP har det dykt upp bilder frÃ¥n deras shakedown av bilen idag. Jag länkar till nÃ¥ga av bilderna, klicka pÃ¥ dem för att komma till deras egna galleri… [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Första bilden pÃ¥ Brawn GP bilen"]Första bilden pÃ¥ Brawn GP bilen[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Brawn GP me Jenson Button bakom ratten"]Brawn GP me Jenson Button bakom ratten[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="336" caption="Brawn GP me Jenson Button bakom ratten"]Brawn GP me Jenson Button bakom ratten[/caption] [caption id="" align="alignnone" width="240" caption="Jenson verkar glad att vara tillbaka i en F1 bil"] Jenson Button leendes i nya brawn gp bilen[/caption] mÃ¥ste säga att den inte var sÃ¥ ful som jag trodde, även om detta mest troligt inte är slut designen. Snyggare med det lite ljusare gula dock en den som syns pÃ¥ loggan.

På nya öppnade hemsidan för Brawn GP har det dykt upp bilder från deras shakedown av bilen idag. Jag länkar till någa av bilderna, klicka på dem för att komma till deras egna galleri...

Första bilden på Brawn GP bilen
Första bilden på Brawn GP bilen
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
Brawn GP me Jenson Button bakom ratten
 Jenson Button leendes i nya brawn gp bilen
Jenson verkar glad att vara tillbaka i en F1 bil

måste säga att den inte var så ful som jag trodde, även om detta mest troligt inte är slut designen.
Snyggare med det lite ljusare gula dock en den som syns på loggan.

[singlepic=33,320,240,,left] F: Tonio, du är kvar i stallet för en andra säsong, igen som test-och reserv förare. Vad känner du för detta? V.L: Det kommer att bli en intressant säsong. Tyvärr gynnar reglerna iÃ¥r inte testförarna mycket, varken före säsongen eller under säsongen, men jag ser fortfarande verkligen framemot det. Det har gjorts mÃ¥nga ändringar i reglerna, bÃ¥de pÃ¥ tekniska och aerodynamiska sidan, med nya system som KERS och slicks däcken, sÃ¥ det kommer att bli ett svÃ¥rt Ã¥r för alla, som kommer att ändra pÃ¥ en hel del. Jag är entusiastisk över detta som, frÃ¥n en förares perspektiv, är en ny utmaning med massor av nya saker att upptäcka och utveckla. F: Vilken av de nya reglerna gillar du mest ? V.L: Slicks kommer att göra bilarna mycket svÃ¥rare att köra eftersom du behöver vara mer aggressiva. Jag tror man kommer att se en större klyfta mellan förarna, hur en förare använder däcken kommer att göra en verklig skillnad i tid. KERS kommer ocksÃ¥ att bli en helt ny sak att lära sig och det kan göra skillnad i slutet av loppet om du använder det skickligt. F: Med sÃ¥ litet test mitt i säsongen, vad är det du planerar att göra för att hÃ¥lla ögonen skarpa? V.L: Självklart kommer jag att försöka ta en titt runt för att försöka hÃ¥lla igÃ¥ng med racing utan att ta mitt fokus bort frÃ¥n F1, eftersom detta är min huvud syssla. Jag vill behÃ¥lla min racing erfarenhet sÃ¥ bra det gÃ¥r och det är därför jag är tittar pÃ¥ projekt som Le Mans 24 timmar. Planen är fortfarande flytande, men jag kommer att försöka i mÃ¥nga kategorier som kan hÃ¥lla min racing pÃ¥ högsta nivÃ¥. F: Force India har gjort mÃ¥nga förändringar under vinterperioden. Hur ser du pÃ¥ dessa ändringar? V.L: Jag tror att vi har gjort ett riktigt bra steg framÃ¥t. Förra Ã¥ret var första säsongen för Force India och vi försökte fortfarande bygga upp en stark struktur. Nu har vi gjort rätt och bygger upp ett stall som kan vara framgÃ¥ngsrika i framtiden. Det första Ã¥ret är svÃ¥rt för alla nya stall och man ser alltid resultat först efter tvÃ¥, kanske tre, Ã¥r men jag tror att vi gÃ¥r i rätt riktning och jag är säker pÃ¥ att detta kommer att ge resultat redan i Ã¥r. Kopplingen till McLaren och Mercedes är ett mycket bra drag. F: Har du känt en förändring i stallet pÃ¥ denna korta tid? V.L: Jag har sett en förändring under denna lilla tidsram – det finns redan en annan inställning i teamet. Det är bara fyra mÃ¥nader sedan avslutningen av förra säsongen men det verkar vara en mycket positiv känsla. Det känns bra. F: När kommer du fÃ¥ testa VJM02 första gÃ¥ngen? V.L: Jag kommer att testa andra bilen under en shakedown strax före Melbourne pÃ¥ Silverstone. Det kommer inte att bli ett lÃ¥ng test, men det kommer att bli viktigt för arbetet att fÃ¥ det rätt för första loppet. Jag är verkligen glad över det. Efter det har vi vissa aerodynamiska tester planerade och jag hoppas att jag kan bidra till dessa.

F: Tonio, du är kvar i stallet för en andra säsong, igen som test-och reserv förare. Vad känner du för detta?
V.L:
Det kommer att bli en intressant säsong. Tyvärr gynnar reglerna iår inte testförarna mycket, varken före säsongen eller under säsongen, men jag ser fortfarande verkligen framemot det. Det har gjorts många ändringar i reglerna, både på tekniska och aerodynamiska sidan, med nya system som KERS och slicks däcken, så det kommer att bli ett svårt år för alla, som kommer att ändra på en hel del. Jag är entusiastisk över detta som, från en förares perspektiv, är en ny utmaning med massor av nya saker att upptäcka och utveckla.

F: Vilken av de nya reglerna gillar du mest ?
V.L:
Slicks kommer att göra bilarna mycket svårare att köra eftersom du behöver vara mer aggressiva. Jag tror man kommer att se en större klyfta mellan förarna, hur en förare använder däcken kommer att göra en verklig skillnad i tid. KERS kommer också att bli en helt ny sak att lära sig och det kan göra skillnad i slutet av loppet om du använder det skickligt.

F: Med så litet test mitt i säsongen, vad är det du planerar att göra för att hålla ögonen skarpa?
V.L:
Självklart kommer jag att försöka ta en titt runt för att försöka hålla igång med racing utan att ta mitt fokus bort från F1, eftersom detta är min huvud syssla. Jag vill behålla min racing erfarenhet så bra det går och det är därför jag är tittar på projekt som Le Mans 24 timmar. Planen är fortfarande flytande, men jag kommer att försöka i många kategorier som kan hålla min racing på högsta nivå.

F: Force India har gjort många förändringar under vinterperioden. Hur ser du på dessa ändringar?
V.L:
Jag tror att vi har gjort ett riktigt bra steg framåt. Förra året var första säsongen för Force India och vi försökte fortfarande bygga upp en stark struktur. Nu har vi gjort rätt och bygger upp ett stall som kan vara framgångsrika i framtiden. Det första året är svårt för alla nya stall och man ser alltid resultat först efter två, kanske tre, år men jag tror att vi går i rätt riktning och jag är säker på att detta kommer att ge resultat redan i år. Kopplingen till McLaren och Mercedes är ett mycket bra drag.

F: Har du känt en förändring i stallet på denna korta tid?
V.L:
Jag har sett en förändring under denna lilla tidsram - det finns redan en annan inställning i teamet. Det är bara fyra månader sedan avslutningen av förra säsongen men det verkar vara en mycket positiv känsla. Det känns bra.

F: När kommer du få testa VJM02 första gången?
V.L:
Jag kommer att testa andra bilen under en shakedown strax före Melbourne på Silverstone. Det kommer inte att bli ett lång test, men det kommer att bli viktigt för arbetet att få det rätt för första loppet. Jag är verkligen glad över det. Efter det har vi vissa aerodynamiska tester planerade och jag hoppas att jag kan bidra till dessa.

Intervju med Force Indias tekniska chef och designdirektör för VJM02

I helgen presenterade Force India F1 sin nya bil Force India VJM02.
Vi ger er en intervju med tekniska chefen för stallet, James Key och design direktören Mark Smith, som berättar lite om de nya reglerna och des inverkan samt övergången från Ferrari till Mercedes samarbete.

Mark Smith, design direktör.

F: Bortsett från nya aero regler, vilka är de huvudsakliga skillnaderna från 2008 säsongen för
Force India?

MS: Ur Force Indias synvinkel är den viktigaste förändringen vi har haft från 2008 de nya motorerna från Mercedes-Benz och växellådan från McLaren. Efter vi bekräftat vår partnerskap den 10 November 2008 var vi tvungna att anpassa våra planer ganska kraftigt. Det är inte bara en fråga om att få nya delar och att installera dem; när vi bytte växellåda, hade den lite annorlunda fjädrings fästen och när vi bytt bakre fjädringen fanns det ett behov ändra på framsidan.
Andra områden som omfattas av förändringen var bränsleceller och kylsystem. Alla har haft problem på sitt område, men inte dag och natt skillnader som du har sett på aero sidan.

F:Som du säger, affären tillkännagavs den 10 november. Har tidsramen varit den största
utmaning?

MS: Anpassning till en ny motor och växellåda är faktiskt inte helt svårt, den största faktorn
har varit den tidsram vi har arbetat med. Vi hade kommit en bra bit med våra planer för 2009
vid den punkten och var sedan tvungna att anpassa dem till vår nya leverantör. Vanligtvis skulle du behövt ha startat i Augusti, så vi har varit tvungna att komprimera allt till fem månader. Alla har verkligen arbetat hårt för att få det att fungera och vi har ett potentiellt bättre paket, så förändringen har varit positiv snarare än en negativ.

F: Vad exakt består McLaren-Mercedes samarbetet av?
MS: I paketet ingår leverans av motorer, växellådor, hydraulik och KERS till Force India.

F: Kommer Force India köra KERS denna säsong?
MS: Vår bil är helt KERS kompatibel men om vi kör systemet kommer att beslutas gemensamt av Force India, McLaren och Mercedes.

F: Och i år ser vi återkomsten av 'slicks' däck. Har detta haft stor inverkan på design?
MS: Köra en ny däck blandning har viss inverkan, särskilt när vi har haft begränsad körtid
på slicks. Det finns ett antal lösningar du kan göra på camber och fjädring eller räkna in vissa saker i geometrin. Just nu är vi dock beroende av den tidigare eller de uppgifter vi har fått från Bridgestone, men effekterna vid den här tiden är ganska subtila.

F: Har det nya partnerskapet hadt en verklig effekt på de anställda? Har du omstrukturerat
stallet på något sätt?

MS: Vi har inte sett alla fördelar av det ännu eftersom vi har arbetat så hårt på bilen, men än så länge allt har varit positivt. Förhållandet har varit mycket bra och vi har samarbetat mycket väl med tanke på den begränsade tid vi har arbetat tillsammans. Den största diskussions ämnet har varit hur vi ska förhålla oss till utveckling, hur vi håller reda på test tider, hur vi inför betydande uppdateringar. Den processen fungerar bra.

F: Självklart med bilen lanserad så sent, kommer tester att bli ännu viktigare än någonsin.
Vad är planen?

MS: Vi kommer att ha åtta dagar test, plus två shakedowns. Den första shakedownen, som ägde rum på Silverstone den 25 februari, gav oss möjlighet att fastställa och åtgärda alla större frågor som kontrollerar system och så vidare, och sedan Jerez testet kommer att vara för att identifiera aerodynamisk belastning på bilen och få lite synpunkter på hanteringen. Efter detta test kommer vi att se var vi är, bedöma eventuella kvarstående problem och sedan försöka fastställa en set-up för Melbourne. Nästa test kommer i Barcelona 9-12 Mars.

F: Kommer sen debut bli ett problem?
MS: Helst skulle du ha mer kontroll, men det är inte en viktig fråga. En av de största nackdelarna
kommer att veta livslängden på de nya delarna. Normalt under för-säsongs testning skulle vi använda varje del längre än den skulle bli föremål för under vanliga tävlings förhållanden, men med bara åtta dagar kommer vi inte att kunna göra detta. Det kommer bara att lägga större ansvar på rig provning och Grand Prix fredagar.

F: Nu när tester är förbjudet under säsongen, kommer detta att hämma utvecklingen för stall som Force India som debuterade sent?
MS: Utan tester mitt under säsongen gör det livet svårare, men man ska aldrig vara i en situation där du lägger delar i en bil och har en tvekan om det. I verkligheten skulle man använda ett test för att kontrollera tillförlitlighet och livslängd, snarare än om det fungerar. Det innebär att vi måste bli smartare med avseende på tillförlitlighet och också att fredagarna under en Grand Prix kommer att vara mer värdefulla än någonsin. Jag tror vi kommer att se verkligt arbetet utföras, alltså att bilen ställs in, utveckling och tillförlitlighet i stället för enkla däck
jämförelser. Det kommer säkerligen att göra helgerna mer spännande.

James Key, teknisk chef

F: Formen på VJM02 är radikalt annorlunda än sin föregångare. Kan du berätta för oss de nya aero reglerna och Force Indias tolkning av dem?
JK: De aerodynamiska reglerna är helt annorlunda i år, till den punkt att vi nästan startar från ett tomt pappersark.
Om vi går igenom bilen från nosen, de främre vingen ser helt annorlund ut. Vingen måste vara 1800mm bred enligt reglerna, så att den sträcker sig till den bredaste punkten på de främre däcken, vilket gör att de ser mycket platta ut, och naturligtvis mycket storre i jämförelse med 2008 vingen. Med en FIA-föreskriven centrala platta och två sektioner som går utåt från vingen, så fungerar även det på ett mycket annat sätt än förra året. Under 2008 var denna vinge smalare och hela partiet arbetade mycket hårt för att driva luftflödet inuti däcken och under bilen. Nu träffar luften den främre vingen och dess up-wash är direkt berörd av däcket så det måste flöda i flera olika riktningar, vilket skapar ett mycket mer komplicerat problem, i synnerhet som resten av karossen också omfattas av mycket stränga regler. Karossen är nu mycket mer som en "kakform", alltså det finns inga element som hänger utanför karosseren, så ingen bargeboards, chimneys(skorstenar), louvre paneler eller extra delar som manipulera flödet av luft under bilen.
Alla kaross sektioner måste följa en uppsättning 75mm radier så VJM02 har ett mycker mer kurvig, ren profil jämfört med 2008.
Naturligtvis har bristen på dessa utstående delar och de förändringar på bakdelen haft en grundläggande betydelse för kylning av bilen. Nu finns det endast två kyl utgångar, och luften måste komma ut vid den bakre delen av karossen precis framför de bakre hjulens centrumlinje.
Fortsätter vi till den bakre delen av bilen, är diffusern lägre, bredare och längre bak på bilen. Den andra tydliga skillnaden från 2008 är att den bakre vingen är mycket högre och smalare. Den maximala bredden på vingen är 25% mindre med bara två vingdelar. Den är nu i en mycket rakare linje med bakre diffusern vilket gör det svårare att få dem att interagera jämfört med 2008.

F: En annan ny regel är att de främre vingarna är lösa.
JK: Ja, de främre vingarna är de enda aerodynamiska delarna som får justeras av en förare. Den aktiveras med en knapp på ratten. Det kan flyttas uppåt eller nedåt med tre grader och det är i första hand till hjälp vid omkörning. Under tidigare säsonger har vi haft fall där bilar kunde följa en en annan, men kunde inte gå om eftersom fronten förlorade downforce och grepp när bilarna kom för nära. Nu kan föraren justera vingen två gånger per varv, så om han är efter en bil så kan han komma nära nog för att passera i utgången av en kurva.
En annan fördel är att om bilen framkallar ett hantering problem såsom däck nedbrytning till exempel kan föraren trycka på knappen och försöka lösa problemet.

F: Har testerna från 2008 hjälpt något?
JK: I den sista delen av 2008 vi ställde vi in bilen för 2009 drag och downforce nivåer för att få en uppfattning om hur bilen skulle uppträda med de nya reglerna, men ofta hade vi ett kallt spår och det har inte varit väldigt representativt!
Vi vet att vi har kompromissat med testning med en sen debut av bilen, men vi har en mycket definierad vintertest program från och med nu och i allmänhet har de positiva, av McLaren / Mercedes affären varit långt större än de negativa.

F: Har förhållandet med McLaren och Mercedes haft en inverkan på den aerodynamiska utformningen av bilen?
JK: Till viss del, ja, eftersom vi har varit tvungna att anpassa karossen för att passa en ny, lite annorlunda formad motor, växellåda och KERS. Vi har inte fått börja om från början, men vi har varit tvungna att ompaketera och omdefiniera vissa områden, såsom side podsen, kylning och bakdelen på bilen. Vi tillbringade en lång tid med att försöka få karosseren rätt och killarna i vindtunnel design avdelningen har gjort ett utmärkt arbete när det gäller att tolka reglerna. Det är fortfarande väldigt tidigt och jag tror att vi kommer fortfarande hitta nya vägar medan utvecklingen fortskrider.

FIA kommer lämna in nya förslag på spar planer till World Motor Sport Council den kommande månaden. Några veckor sedan fick alla F1 stallen ett brev från FIA, där man presenterade de senaste planerna på att kapa budgetten för att driva ett formel ett stall. Bland annat ville man få ner den totala drift kostnaden ner till så lågt som €50 miljoner per säsong. Detta kan jämföras med de €200 miljoner Honda Racing F1 spenderade den senaste säsongen. Med fler och fler stall som blir av med sponsorer och den fortsatta ekonomiska krisen krävs det hårda tag för att säkra formel etts och stallens framtid.
”Med tanke pÃ¥ de svÃ¥ra ekonomiska förhÃ¥llanden som fortsätter att pÃ¥verka Formel Ett sponsorerna och stora biltillverkare, förbereder FIA radikala förslag för 2010”
Ett pressmeddelande frÃ¥n FIA läser. ”Dessa bestämmelser kommer inte att pÃ¥verka de etablerade stallen som nu har en stabil uppbackning frÃ¥n de stora biltillverkarna, men gör det möjligt för nya grupper att fylla befintliga platser pÃ¥ gridden för 2010 och göra det mindre troligt att nÃ¥got stall kommer att tvingas att lämna mästerskapet . ”Förslagen kommer att överlämnas till World Motor Sport Council den 17 mars.” Brittiska ITV, som har tagit del av brevet som kommer lämnas till WMSC, skriver att brevet beskriver en relativt liten lista över definierade omrÃ¥den där teknisk konkurrens mellan stallen kommer att tillÃ¥tas, med alla andra omrÃ¥den att komma förklaras ”icke-konkurrens”, som för närvarande är fallet med motorer. Andra omrÃ¥den där FIA kommer att driva ett slut pÃ¥ teknisk konkurrens kommer att omfatta växellÃ¥dor och hjul / broms / fjädring , med syfte att möjliggöra konkurrens endast i de omrÃ¥den som är mest lätt identifierbara för fans. Dessutom ska fabriksstall som beslutar att konkurrera pÃ¥ ett omrÃ¥de av teknisk utvecklingen vara skyldiga att tillhandahÃ¥lla den teknik de designar/utvecklar till ett reducerate pris till F1 stall som väljer att inte konkurrera pÃ¥ det omrÃ¥det.

FIA kommer lämna in nya förslag på spar planer till World Motor Sport Council den kommande månaden. Några veckor sedan fick alla F1 stallen ett brev från FIA, där man presenterade de senaste planerna på att kapa budgetten för att driva ett formel ett stall. Bland annat ville man få ner den totala drift kostnaden ner till så lågt som €50 miljoner per säsong. Detta kan jämföras med de €200 miljoner Honda Racing F1 spenderade den senaste säsongen.
Med fler och fler stall som blir av med sponsorer och den fortsatta ekonomiska krisen krävs det hårda tag för att säkra formel etts och stallens framtid.

"Med tanke på de svåra ekonomiska förhållanden som fortsätter att påverka Formel Ett sponsorerna och stora biltillverkare, förbereder FIA radikala förslag för 2010"

Ett pressmeddelande från FIA läser.
"Dessa bestämmelser kommer inte att påverka de etablerade stallen som nu har en stabil uppbackning från de stora biltillverkarna, men gör det möjligt för nya grupper att fylla befintliga platser på gridden för 2010 och göra det mindre troligt att något stall kommer att tvingas att lämna mästerskapet .

"Förslagen kommer att överlämnas till World Motor Sport Council den 17 mars."

Brittiska ITV, som har tagit del av brevet som kommer lämnas till WMSC, skriver att brevet beskriver en relativt liten lista över definierade områden där teknisk konkurrens mellan stallen kommer att tillåtas, med alla andra områden att komma förklaras "icke-konkurrens", som för närvarande är fallet med motorer.
Andra områden där FIA kommer att driva ett slut på teknisk konkurrens kommer att omfatta växellådor och hjul / broms / fjädring , med syfte att möjliggöra konkurrens endast i de områden som är mest lätt identifierbara för fans.

Dessutom ska fabriksstall som beslutar att konkurrera på ett område av teknisk utvecklingen vara skyldiga att tillhandahålla den teknik de designar/utvecklar till ett reducerate pris till F1 stall som väljer att inte konkurrera på det området.

at&t Williams F1 förlorar en av sina ‘senior’-sponsorer, när Royal ank of Scotland (RBS) avslutar sina sponsor avtal ti F1 ill 2010. FrÃ¥n Williams sida är man dock lugna, dÃ¥ beslutet var väntat med dagens ekonomiska klimat och RBS situation. Banken ägs till största del av regeringen numera sedan de under sen hösten fick ett räddningspaket värt £20bilj.
”Vi misstänkt för en tid att det bara fanns en mindre chans att vÃ¥rt sponsor avtal skulle fortsätter efter pÃ¥gÃ¥ende period, och det är i slutet av 2010.”
”Det viktiga för oss är att styrelsen bekräftat för oss i gÃ¥r och bekräftade offentligt i dag att de kommer att fullfölja det avtal fram till 2010”
Stallet chefen Adam Parr lugnar dock att Williams ekonomi är stabil, trots att man förlorat nÃ¥gra av sina nyckel sponsorer senaste tiden. Förutom nu RBS sÃ¥ har man tappat Lenovo, Baugar och Petrobras. Samtidigt har flera andra förlängt sina kontrakt, varav vissa gjort stora ökningar. ”Men vi hade ocksÃ¥ 10 av vÃ¥ra partners förlängda och fyra av de partners som förlängt var betydande förbättringar, vilket innebär att de minst fördubblats.” Parr fortsatte med att, med ökade kommersiella pengar frÃ¥n F.O.M och alla de besparingar man gjort i F1 till detta och kommande Ã¥r sÃ¥ är det ingen fara med framtida ekonomin. ”Överlag har vi en fast budget för nästa Ã¥r, men vi är ocksÃ¥ ilÃ¥ngt gÃ¥ngna förhandlingar med andra parter.”
”För 2010 har vi 90% av sponsringen för i Ã¥r bekräftade för nästa Ã¥r och vi kommer att fÃ¥ betydande kostnadsbesparingar”.
”Ingen enskild sponsor är ‘vara eller icke-vara’ för oss. ” ”Förra Ã¥ret stod RBS för 10% av vÃ¥ra intäkter. De är en av vÃ¥ra tvÃ¥ ledande sponsorer. Det är oerhört svÃ¥rt att fÃ¥ nya sponsorer, men avkastningen pÃ¥ investeringen är övertygande.”

at&t Williams F1 förlorar en av sina 'senior'-sponsorer, när Royal ank of Scotland (RBS) avslutar sina sponsor avtal ti F1 ill 2010. Från Williams sida är man dock lugna, då beslutet var väntat med dagens ekonomiska klimat och RBS situation. Banken ägs till största del av regeringen numera sedan de under sen hösten fick ett räddningspaket värt £20bilj.

"Vi misstänkt för en tid att det bara fanns en mindre chans att vårt sponsor avtal skulle fortsätter efter pågående period, och det är i slutet av 2010."
"Det viktiga för oss är att styrelsen bekräftat för oss i går och bekräftade offentligt i dag att de kommer att fullfölja det avtal fram till 2010"

Stallet chefen Adam Parr lugnar dock att Williams ekonomi är stabil, trots att man förlorat några av sina nyckel sponsorer senaste tiden. Förutom nu RBS så har man tappat Lenovo, Baugar och Petrobras.
Samtidigt har flera andra förlängt sina kontrakt, varav vissa gjort stora ökningar.

"Men vi hade också 10 av våra partners förlängda och fyra av de partners som förlängt var betydande förbättringar, vilket innebär att de minst fördubblats."

Parr fortsatte med att, med ökade kommersiella pengar från F.O.M och alla de besparingar man gjort i F1 till detta och kommande år så är det ingen fara med framtida ekonomin.

"Överlag har vi en fast budget för nästa år, men vi är också ilångt gångna förhandlingar med andra parter."

"För 2010 har vi 90% av sponsringen för i år bekräftade för nästa år och vi kommer att få betydande kostnadsbesparingar".

"Ingen enskild sponsor är 'vara eller icke-vara' för oss. "

"Förra året stod RBS för 10% av våra intäkter. De är en av våra två ledande sponsorer.
Det är oerhört svårt att få nya sponsorer, men avkastningen på investeringen är övertygande."

Autosport.com rapporterar att Hondas bil för 2009 ska nu vara färdigställd och att folket hos Honda sägs förbereda sig för testningar inför säsongen. Det är oklart om de kommer att vara med vid nästa veckas tester i Jerez, men att de skulle kunna vara med vid sista test sessionen innan Melbourne i Barcelona. Alternativt att de kanske kör en egen privat test i England. Det finns ingen officiell bekräftelse för detta och inget nytt om vem som skulle kunna tänkas ta över stallet. Även om det mest troliga verkar att det blir ett Ross Brawn lett lednings övertagande. Finansiering för detta skulle komma frÃ¥n Honda Motor Company, TV-rättigheter frÃ¥n Bernie Ecclestone, samt möjliga sponsor pengar ifall Bruno Senna fÃ¥r en kör plats. Nick Frys del i uppköpet är oklart, det har cirkulerat att han skulle lämna(t) stallet. Men enligt autosport.com’s källor ska hans avgÃ¥ng bara vara spekulationer.

Autosport.com rapporterar att Hondas bil för 2009 ska nu vara färdigställd och att folket hos Honda sägs förbereda sig för testningar inför säsongen.
Det är oklart om de kommer att vara med vid nästa veckas tester i Jerez, men att de skulle kunna vara med vid sista test sessionen innan Melbourne i Barcelona. Alternativt att de kanske kör en egen privat test i England.

Det finns ingen officiell bekräftelse för detta och inget nytt om vem som skulle kunna tänkas ta över stallet. Även om det mest troliga verkar att det blir ett Ross Brawn lett lednings övertagande. Finansiering för detta skulle komma från Honda Motor Company, TV-rättigheter från Bernie Ecclestone, samt möjliga sponsor pengar ifall Bruno Senna får en kör plats.

Nick Frys del i uppköpet är oklart, det har cirkulerat att han skulle lämna(t) stallet. Men enligt autosport.com's källor ska hans avgång bara vara spekulationer.

Förra året slutade inte som någon höjdar säsong för förre finska världsmästaren Kimi Räikkönen. Senare delen av 2008 säsongen gick rykten titt som tätt att Kimi skulle tappat motivationen och funderade på att lägga av. Under vinterns testar har Kimi dock verkat fått upp glöden igen och känner sig mycket mer bekväm i nya F60, samt de nya reglerna. Till Corriere della Sera har han dock avslöjat att Ferrari kommer att bli det sista stallet han kör F1 i.
”Vi fÃ¥r se om 2 Ã¥r om jag fortfarande njuter av det här eller om jag vill göra andra saker.”

Förra året slutade inte som någon höjdar säsong för förre finska världsmästaren Kimi Räikkönen.
Senare delen av 2008 säsongen gick rykten titt som tätt att Kimi skulle tappat motivationen och funderade på att lägga av. Under vinterns testar har Kimi dock verkat fått upp glöden igen och känner sig mycket mer bekväm i nya F60, samt de nya reglerna.
Till Corriere della Sera har han dock avslöjat att Ferrari kommer att bli det sista stallet han kör F1 i.

"Vi får se om 2 år om jag fortfarande njuter av det här eller om jag vill göra andra saker."