Ta chansen att ställa en fråga till svenska Formel2 stjärnan Sebastian Hohenthal exklusivt på F1start.se

Nu kan jag avslöja en av sakerna som kokat under locket hos F1start.se senaste veckan.

Sebastian Hohenthal! Säger det namnet er något? Det borde det, om inte, så är han den för tillfället hetaste Formel föraren från Sverige. Han kommer i år att köra i den ny-/om-startade Formula Two serien, som är en så kallad "feeder" serie till Formel Ett i likhet med GP2.

F1start.se kommer att göra en exklusiv intervju med Sebastian inför lanseringen av våra F2 sidor här på sajten och inför den kommande F2 säsongen.
VI ger nu ALLA er som besöker F1start.se chansen att ställa just DIN fråga till Sebastian.
Så ta chansen att ställa den fråga du alltid velat fråga en Formel förare!

skicka din fråga till seb [a] f1start.se, eller ställ den i kommentarerna nedan.
Sebastian Hohenthal
Sebastian Hohenthal

Sebastian Hohenthal föddes 5 november 1984, är alltså 24 år. Han började sin karriär med kart 1994, 10 år gammal, vilket han fortsatte med till 2001 då han tog steget från kart till Formel Ford. Tre säsonger i den svenska/nordiska FF serien blev det totalt. Den sista av dessa(2003) vann han både den svenska och nordiska, var efter han även körde den brittiska vinter serien och vann även den. En hattrick i serie vinster och tidningen BilSports pris Rickard Rydell Special Award blev notan för den säsongen. Sedan blev Sebastian kvar i England, en säsong till i Brittiska Formel Ford serien innan han bytte till det tuffa Formel Renault 2.0 serien. Första säsongen slutade han fyra med pole postion direkt i premiären på Donington Park, fyra tredjeplatser, en andraplats och med seger i final racet på Brands Hatch.
Andra året i Formel Renault 2.0 serien fortsatte bara succeen med 7 st segrar, 5 andraplatser, 1 tredjelpats och totalt 5 pole positions, tog Sebastian Hohenthal segern i serien.
Efter segern i Formel Renault serien tog Seb steget upp till det prestige fyllda Formula 3 UK 2007. Första året blev det en nionde placering i serien, andra året hoppade Seb av med några race kvar i mästerskapet för att istället satsa på säsongen 2009. Och här är vi nu!

Kovalainen får äntligen fart på McLaren!

Under onsdagen fanns bara At&t Williams och Vodafone McLaren Mercedes kvar på test banan i Jerez i Spanien. Både Brawn GP och ING Renault F1 avslutade sina försäsongs tester igår tisdag.

Den största och, för vissa, gladaste nyheten under onsdagen var Heikki Kovalainen fart i McLaren bilen. Kova lyckades sätta den tredje snabbaste tiden i vinter på Jerez banan med tiden 1:18.202. De enda som varit snabbare är Jenson Button(1:17.844) och Nico Rosberg(1:18.071), som satte sina tider i tisdags.
Detta kan inte annat än båda gott för McLaren som under dagen testade nya aerodynamiska delar. Det mest tydliga var bakvingens nedre del, som verkade sitta lägre än tidigare. Heikki Kovalainen kommer fortsatte imorgon för de sista testerna och förberedelserna inför årets först GP i Melbourne om dryga 1,5 vecka.

Den andra på banan under onsdagen var Kazuki Nakajima i sin Williams F1 FW31. Kazukis tid var en bit efter Heikkis, medan han körde betydligt fler varv en McLaren stallet.

Både stallen, och förarna kommer att vara kvar på Jerez imorgon för en sista dags tester.

Tider från onsdagen.

Pos. Förare Stall Tid: Varv:
1. Heikki Kovalainan McLaren Mercedes 1:18.202 79
5. Kazuki Nakajima at&t Williams F1 1:20.023 103

Tisdag i Jerez toppas av Jenson i Brawn GP

Brawn GP återtog platsen som snabbaste stallet igen under tisdagens tester i Jerez, Spanien. Jenson Button bakom ratten satte en snabbaste tid av 1:17.844, före Nico Rosberg i Willaims F1 på tiden 1:18.071.

På tredje plats kom Nelson Piquet jr. som avslutade ING Renaults tester för denna vintern.
"Min sista dag av testning gick riktigt bra och jag är glad att vi kunde göra så många varv. Vi tittade på bilens aerodynamiska prestanda idag samt gjorde lite set-up som förberedelse inför den första tävlingen och vi har i stort hittat en bra balans i bilen. Det var ganska blåsigt, men ban förhållandena var bra så vi kunde få en hel del gjort. Jag är nu redo för säsongen att börja nästa vecka och jag tror som stall kan vi vara nöjda med det arbete vi har gjort under vintern. " - Nelson Piquet Jr.
ING Renaults tekniska chef för tester kommenterade med. "Det var vårt sista test i år och vi hade en massa saker att gå igenom. Vädret var bra, vilket innebar att vi kunde få en hel del gjort och omfattade många varv med Nelson, vilket är bra för hans förberedelser inför starten av säsongen. Vi hade en fortsättning på vårt aerodynamiska program, försökte hitta lite mer prestanda från bilen som vi lyckades med då vi kom hit med vissa frågor och har kommit undan med både svar och resultat. Jag är också nöjd med teamets prestationer under de senaste veckorna - vi har haft ett tufft vinter schema men det är trevligt att få ett avsluta vår sista test på en hög nivå."

Sist i fältet, fortfarande, var Lewis Hamilton i sin McLaren Mercedes MP4-24. Hamilton låg hela e sekund bakom ING Renault F1 föraren på tredje plats, och nästan 1.5 sekund efter Jenson Buttons snabbaste tid.

Tiderna från tisdagen.

Pos. Förare Stall Tid: Varv:
1. Jenson Button Brawn GP 1:17.844 117
5. Nico Rosberg at&t Williams F1 1:18.071 66
3. Nelson Piquet jr. ING Renault F1 1:18.382 133
4. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1:19.121 121

Intervju: Max Mosley om nya budget taket

Den 17 mars, enades World Motor Sport Council om ett radikalt tillägg till de nuvarande Formel Ett tekniska föreskrifterna att träda i kraft 2010. Syftet är att göra det lättare för nya stall att komma in och även att låta befintliga stall att delta på betydligt mindre budgetar om de så önskar.

Den nya strategin ger teamen ett val. De kan antingen köra under nuvarande tekniska föreskrifter (som ändrats i samråd med FOTA) eller ha större teknisk frihet, men bli föremål för ett strängt och strikt budgettak.

I huvudsak är detta ett val mellan (i) den nuvarande friheten att spendera och fortsatt rättelse efter befintliga tekniska begränsningar och (ii) en ny grad av frihet att förnya tekniskt men med en mycket begränsad budget. De tekniska friheter som ges till lågbudget stallen kommer att justeras med jämna mellanrum för att hålla deras medianplan i prestanda nivå med medianplanet med de andra stallen, utan budget begränsning. Reglerna för "obegränsade-utgifter" stallen kommer att vara stabil och fast.

Vad är budgeten siffran?

Max Mosley: Preliminärt kommer det att vara 30 miljoner pund per två-bil stall per säsong (för närvarande € 33m eller $ 42m).

Hur kan man möjligen driva et Formula One stall för denna summa av pengar?

MM: Det har noga kostnadsberäknats. Bilarna kommer att vara betydligt mindre raffinerade i detalj, eftersom stallen inte kommer att kunna spendera enorma summor på minut fördelar (till exempel $1200 på en hjulmutter som används endast en gång), men från läktaren eller i TV kommer de inte se eller låta mindre "Formula One" än de nuvarande, extremt dyra bilarna. De kommer också att vara mer intressanta för de tekniskt sinnade pågrund av de speceilla reglerna som gör det möjligt för dem att konkurrera mot stallen med mycket större budget. Och glöm inte att 30 miljoner pund är fortfarande en massa pengar i den verkliga världen.

Men budgeten är inte "Formula One", vad sägs om Formel Etts DNA?

MM: Keith Duckworth sa en gång "en ingenjör är någon som kan göra för en dollar vad någon idiot kan göra för ett hundra dollar". Dessa regler kommer att uppmuntra till smart ingenjörsskap - framgången kommer komma till stallen med de bästa idéerna, inte bara de stall med mest pengar.

Vad innehåller/ingår i taket?

MM: Allt utom 'husbilen' (om stallet har en) och eventuella böter som FIA kan utfärda. Alla kostnader kommer att ingå, även lönerna för förare och team chefen. Om stallet är lönsamt, kan de betala en utdelning till aktieägarna, som mycket väl kan inkludera en chef ingenjör, team chef eller ens en förare. Men vi skulle se till att laget verkligen gjort tillräckliga vinster för att täcka utdelning.

Hur kan ni kolla det? Kommer det inte att finnas massa "under bordet" betalningar och undvikande gester?

MM: Vi gick in i allt detta mycket noggrant för en tid sedan. Vi konsulterade revisorer från Deloitte & Touche samt finansiella experter från den nuvarande stallen. De allra flesta betalningar kan spåras och alla förmåner kan värderas. Vi hade ett antal möten. Det blev uppenbart att vi kunde göra det. Problemet var för de nuvarande stallen att komma överens om en siffra. Även, de flesta ville ha en massa undantag, som mark och byggnader, stallchefens lön och förare. Vi behöver också rätt att utföra mycket påträngande revisioner och införa hårda straff för överspendering av budgetten. Men dessa problem kommer inte uatt ppstå, eftersom varje stall kommer nu att kunna välja om de ska köra eller inte under budgettaket.

Hur blir det med motorn?

MM: Motorn kommer att följa gällande regler, förutom att det inte blir någon varv begränsning och ingen fryst utveckling. Men hela motorns utgifter kommer att komma ur budgetten. Om motorn har levererats av en extern kommersiell enhet eller ett annat stall, måste vi vara klara över att det inte finns någon dold subvention. Om ett stall har sin egen motor, kommer vi att kontrollera den totala kostnaden, precis som vi kommer göra med resten av bilen. Den nuvarande regeln som begränsar tillverkare att leverera motorer till ett kompletterande team kommer att finnas kvar.

Men detta måste gå i motsatt riktning till era kostnads nedskärningar?

MM: Nej. Om ett stalls totala utgifter är begränsade, så är de pengarna som sparade så att detaljerad reglering som syftar till att spara kostnader inom vissa områden inte längre behövs. Ett stall skulle kunna spendera 20 miljoner pund om året på sin motor, men skulle då endast ha £10 miljoner kvar för allt annat. Det skulle förmodligen inte vara konkurrenskraftigt. Samma sak gäller för andra restriktioner som kommer att sopas undan för kostnadsbegränsade stall såsom gränser för vindtunnelprovning, tester, exotiska material eller jätte datorer (naturligtvis under gällande säkerhetskrav). De kan även lägga på privata jetplan och lyxhotell. Men vad de spenderar måste komma ut från 30 miljoner pund.

Vilka tekniska och andra friheter kommer kostnadsbegränsade stallen ha som inte är tillgängliga för de andra stallen?

MM: En annan (men standard) under kropp, rörliga vingar, ingen motor varvs begränsning, ingen begränsning på antalet eller typen av uppdateringar, inte homologation krav, inga begränsningar för material, testning, simulatorer, vindtunnlar och så vidare - de flesta av de kostnadsbesparande åtgärder som införts under de senaste åren kommer inte att gälla för dessa grupper. Men åtgärder för att spara pengar under race helgen, såsom förbud mot tankning och lördagens parc ferme, kommer att gälla för båda typerna av stall. Vi har också funderat på en mycket större kapacitets KERS för budget stallen. Men allt detta måste omfattas av de 30 miljoner pund - inga undantag och inga gratis eller subventionerad utomstående hjälp. Allt som levereras av en annat stall eller en extern leverantör kommer att inkluderas till sin fulla kommersiella kostnad med undantag för varor som levereras till alla stall till subventionerat pris under ensam leverantörs kontrakt som förhandlats fram av FIA (t.ex. däck), som gör det möjligt för alla stall att dra lika stor nytta av minskade kostnader.

Men är inte det orättvist? Med en speciellt utformad underkropp och rörliga vingar, kommer inte dessa bilar ha en orättvis fördel?

MM: Nej, vi kommer att se till att dessa fördelar inte gör mer än balansera nackdelar budget stallen kommer att få på grund av sin mycket begränsade budget. Som sagt, vi kommer att balansera medianplan i prestanda genom att justera kostnadbegränsade bilarna om det skulle behövas. De andra bilar kommer att ha fasta tekniska föreskrifter i gengäld, som vi förstår FOTA har för avsikt att lämna garantier för fortsatt deltagande fram till 2012, underskrivet av de stora biltillverkarna. FIA har mycket erfarenhet av prestanda justering och likvärdighet.

Kan ett stall använda standard KERS som förslaget av FOTA?

MM: De kan, men det skulle behöva komma ur de 30 miljoner pund. Vi är inte förtjusta i tanken på en standard KERS, eftersom detta är ett område där Formula One kan vara innovativ på ett sätt som är relevant för standard bilar. Men ingenting i våra nuvarande regler stoppar stallen från att komma överens över parametrar för KERS om de vill, eftersom KERS är inte obligatorisk. Kanske kommer de kostnadsbegränsade stallen med innovationer inom detta område, trots deras begränsade budgetar.

Skulle en kostnadsbegränsad bil kunna vinna ett race eller ens mästerskapet?

MM: Det finns ingen anledning till att det inte kan vinna tävlingar. Den massiva och välorganiserade icke kostnadsbegränsade stallet kanske är sannolikare att göra ett bättre jobb för att förbereda för race. De kommer att ha de dyraste race ingenjörenar och taktikerna för att inte nämna högst tjänande förarna. Men racing är (och bör vara) oförutsägbart.

Hur är det med saker ni inte tänkt på?

MM: Vi kommer att ha en "catch-all" bestämmelse för kostnadsbegränsade stall som gör det möjligt för oss att stoppa något som strider mot anda av budgettaket och göra det möjligt för oss att besluta enhälligt i oförutsedda problem. De kostnadsbegränsade stallen kommer dock att dra nytta av absolut stabila tekniska regler. Regel stabilitet är en del av de ovan nämnda överenskommelse som FOTA håller på att ordna med de stora biltillverkarna.

Nog måste med, FOTA stallens minskade utgifter med 50% under 2010 och ytterligare nedskärningar på gång för 2011, allt detta vara onödigt?

MM: Tillbaka i december när vi mötte stallen i Monaco, skulle vi ha hållt med. Men den globala ekonomiska krisen har försämrats mycket kraftigt sedan dess. Ingen kan säga att situationen inte kommer att försämras ytterligare under de kommande månaderna. Om detta händer kan vi förlora andra tillverkare eller till och med oberoende stall, trots deras bästa avsikter. Om vi väntar och det blir värre kommer det att vara för sent. Omvänt, om de ekonomiska förhållandena plötsligt förbättras, kommer vi åtminstone ha en del nytt blod i Formula One. Det är naturligtvis FIAs skyldighet att försöka planera för det värsta, istället för att bara hoppas på det bästa.

När kommer ni att offentliggöra detaljerade föreskrifter?

MM: Strax efter World Motor Sport Council mötet den 17 mars.

När kommer stallen kunna komma in?

MM: Så snart föreskrifterna publicerats.

Men FOTA har ännu inte slutfört sina detaljerade förslag.

MM: Vi kan inte vänta, för nya stall som vill med till 2010 Mästerskapet måste börja arbeta omedelbart. FOTA har redan har gett oss sina viktigaste idéer, vi förstår att de utelämnade frågorna är mindre. Dessutom, under förutsättning att de uppfyller alla tillämpliga lagar, regler och förordningar och följer andan för idrottslig konkurrens, finns det inget som hindrar vissa FOTA medlemmar att komma överens sinsemellan för att följa vissa regler och konventioner som inte påverkar någon annan.

Vad kommer ni göra om ni får in fler seriösa ansökningar än det finns platser?

MM: Vi kommer att be World Motor Sport Council att komma överens om att öka möjligheten för antalet stall att delta (för närvarande 12) under förutsättning att kommittén är övertygad om att ban säkerheten har utvecklats till den punkt där detta inte skulle innebära några säkerhetsproblem. Varje team som ansöker måste också försäkra oss om att de har en källa för en motor och växellåda.

Är ni inte rädda att sponsorerna kommer att minska sina utbetalningar om de vet att stallen kostar mindre att köra?

MM: Nej. Sponsorer betalar vad varumärks exponeringen är värt för dem. Konkurrenterna inom idrotter som tennis eller golf tjäna stora summor trots att deras kostnader är minimal jämfört med Formel Etts. Sponsorer i det nuvarande klimatet är mer benägna att dra sig tillbaka pågrundav uppenbar slöseri än med ett budgettak.

Kommer kostnadsbegränsade stallen att få poäng och vara berättigade till stöd från FOM på samma villkor som de andra stallen?

MM: Ja, kostnadsbegränsade stallen och förare kommer att delta fullt ut i FIA Formula One World Championship. Vi förstår att FOM kommer att betala kostnadsbegränsade stall på samma basis som andra stall och kommer också att ge 10 miljoner dollar plus standard transport paketet för det 11: e och 12: e stallet som startar 2010.

Mest vinster vinner, + fler ändringar

Idag möttes ledarna för WMSC (World Motor Sport Council) i Paris, bland annat för att diskutera det föreslagna poäng systemet från FOTA och nya kostnads besparingar.
Här följer ett pressmeddelande med vad som beslutades under mötet.

Formel Ett Världmästerskapet

Ett antal åtgärder har enats om för att bidra till att minskade kostnader och ökat intresset för FIA Formula One World Championship.

2009 Formel Ett Regler

Poäng

WMSC accepterar förslaget från Formula One Management om tilldelning av förarnas mästerskap till föraren som har vunnit flest antal tävlingar under säsongen. Om två eller flera förare avslutar säsongen med samma antal segrar, kommer titeln att delas ut till föraren med flest poäng, med tilldelning av poäng enligt det system som bygger på den nuvarande 10, 8, 6 poängsystemet.

Resten av placeringarna, från andra till sista plats, kommer att avgöras av det nuvarande poängsystemet. Det finns inga bestämmelser om tilldelning av medaljer för första, andra eller tredje plats. Konstruktörs Mästerskapet är opåverkat.

WMSC avvisar det alternativa förslaget från Formula One Teams Associations föreslagna ändringar av poängsystem där man skulle tilldela förare som kommer på första, andra och tredje plats, 12, 9 och 7 poäng respektive.

Testning

Stallen kommer att tillåtas att utföra tre en dags 'Young driver' tester mellan det sista evenemanget för säsongen och 31 december samma år. Föraren är godtagbara endast om denne inte har tävlat i mer än två F1 World Championship evenemang under de föregående 24 månaderna eller testat en Formel Ett bil undermer än fyra dagar i samma 24 månadersperiod.

Stallen får också genomföra åtta en dags aerodynamiska tester som utförs på FIA-godkända rak sträckor eller konstant radie platser (cirkelbanor) mellan den 1 januari 2009 och sista evenemanget av 2009 mästerskapet.

Media

FIA kommer att publicera alla bilarnas vikter efter kvalet till varje evenemang/race.

För att skapa ökad klarhet för åskådare och media, kommer våt däck att från och med nu kallas för "intermediate" och extrema väder däck döpas om till "wet".

Under första dagens träningarna skall alla förare vara tillgängliga för autograf skrivning i deras utseddastall utrymmen i Pit Lane.

Alla förare som åker ut i en kval omgång måste göra sig tillgängliga för media intervjuer omedelbart efter slutet av varje session.

Alla förare som kör ut eller på annat sätt avslutar tävlingen innan målgång måste göra sig tillgängliga för media intervjuer efter sin återkomst till paddocken.

Alla förare som avslutar tävlingen utanför topp tre måste göra sig tillgängliga omedelbart avslutad race för media intervjuer.

Under loppet ska varje stall ha minst en ledande talesman ledig för intervjuer av officiellt godkända TV stationer.

Ett antal ytterligare ändringar antogs för 2009 tekniska regelverk. All information kommer att finnas tillgänglig inom kort på www.FIA.com.

2010 Formel Ett Regler

Budget

Som ett alternativ till att köra enligt de nuvarande reglerna, som skall förbli stabila fram till 2012, kommer alla stall att ha möjligheten att konkurrera med bilar som byggts och drivs inom ett strikt kostnadstak.

Kostnadstaket är £30m (för närvarande ca € 33 eller $ 42m). Denna siffra kommer att täcka alla utgifter av något slag. Allt som har subventionerats eller levererats gratis ska anses ha kostat sin fulla kommersiella värde och strikta revisionsförfaranden kommer att tillämpas.

För att dessa bilar ska kunna konkurrera med dem som kommer från stall som inte omfattas av kostnadstaket, ska kostnadsbegränsade bilar komma att tillåtas större teknisk frihet.

De viktigaste tekniska friheterna är följande:

1. En mer aerodynamiskt effektiv (men standard) under kropp.
2. Rörliga vingar.
3. En motor som inte är föremål för någon varv begränsning eller fryst utveckling.

FIA har rätt att justera delar av dessa friheter för att säkerställa att de kostnadsbegränsade bilarna varken får en fördel eller en nackdel jämfört med bilar som körs med gällande bestämmelser.

Klicka här för en Q & A med Max Mosley om 2010 kostar cap.

Honda Racing F1 Team bad om att få ändra sitt namn till Brawn GP Formula One Team. WMSC har godkänt denna begäran på grund av att stallet i praktiken är ett ny inträde i FIA Formula One World Championship. Kontraktet stallet hade med FIA var att köra som "Honda", som de inte längre är i stånd att göra. Men standardarvodet som krävs för ny inträde har upphävts.

spännande saker på gång! Vill du vara med??

Idag är det exakt 50 dagar sedan jag skrevdet allra första inlägget här på F1start.se, nästan 2 månader sedan med andra ord. Känns ganska galet måste jag säga, men jag är grymt nöjd med hur det har gått hittils. Det har blivit 64 inlägg till dags datum, vilket är lite mer än 1 par dag, och jämfört med vissa av de som varit med längre, så kanske det är lite sett till antal artiklar per dag. Men med tanke på att jag skriver, översätter, letar bilder, och försöker sköta studierna (där det är ganska mycket för tillfället), allt själv så känns det ändå som en ganska bra nivå.
Vi har lyckats få kontakt med alla stallen i F1 (med ferrari som undantag), vilket ger tillgång till pressreleaser, inside intervjuer, videos och underbar bilder. Och det finns även samarbete i start groparna med några medie- & bild-byråer, samt andra intressant figurer.
Det har blivit allt från intervjuer, bil presentationer, och nyheter som vad som hänt under försäsongen de här 50 dagarna. Och jag som tyckt jag haft hyffsad koll på F1 förut, känner mer peppad på årets säsong än jag någonsin har gjort. Det har varit en period här nu då man verkligen ätit, sovit, levt Formel ett...

Det jag är mest glad, OCH överaskad, över är den enorma besöks statistiken. Jag hade inga större förväntningar på mycket besökare, även om det är det man hoppas på. Men att komma in på en "media"marknad, som detta ändå är och tävla med mer eller mindre etablerade och/eller profesionella siter var förhoppnigarna ändå hyffsat låga, iallafall till en början. Men det visade sig redan första veckan att detta faktiskt kunde bli något bra.
Tog en titt på statistiken just och till just nu, har ci haft 6996 sidvisnigar och lite över 4200 unika besökare, vilket med lite snabb matte ger lite över 100 unika besökare varje dag. Det kanske låter lite, men det är en del, speciellt för en ny startad site. Och vissa dagar har varit knappt några då det inte dykt upp något nytt på siten. Överlägset bästa veckan hittils är vecka 9(23 feb - 1 mars), då vi hade över 1200 unika besökare. Jag personligen är överväldigad av antalet och att ni verkar tycka om siten så pass mcket ... TACK!

Men så det finns ju en framtid också, och det ska hända saker här nu. För det första, har jag en liten överaskning till er alla inom kort, kan inte säga mycket mer än så eftersom det fortfarande finns saker att göra och lösa på vissa områden, men det kommer bli roligt för er jag Lovar.
Det kommer börja dyka upp nya områden på siten också, nyheter/info om Formula Two, den nya "farmar"serien till Formel Ett, där svenska löftet Sebastian Hohenthal kommer köra iår. Och så även GP2, som är den just nu hetaste och största junior serien eller såkallade 'feeder'serien till F1.

I och med denna expansion kommer det behövas fler som skriver och uppdaterar siten!
Där kommer du in! Är du en stor F1 fantast, läser du mycket på utländska websiter, åker du till F1 evenemang, har du lust att skriva lite inlägg då & då eller på kontinuerlig basis, hör av dig till F1start.se på mail kontakt [a] f1start.se .
Jag är speciellt intresserad i någon aom kan tyska, italienska eller annat icke engelskt språk, eftersom jag själv inte kan dessa och de har många bra tidningar/websidor med bra information. Och även om du är nyfiken på GP2 serien, även om du inte vet mycket om den idag men tycker den verkar spännande och skulle vara kul att följa.

Skicka ett mail (kontakt [a] f1start.se ) och skriv en bit om dig själv, vad du gillar, vad du vill skriva om, språk - om du kan nått och anant som kan va intressant, så hör vi av oss allt eftersom saker blir aktuellt.

M.v.h

Mikko & Crew @ F1start.se

Alonso i topp sin sista dag.

Fernando Alonso toppade tid tabellen i sin ING Renault R29 under sin sista dags försäsongs körning, före "understallet" Brawn GP. Efter att ha varit näst snabbas under förmiddagen satte han dagens snabbaste tid mot sutet av eftermiddagen.

"Jag är nöjd med dagen, vi gjorde mer än 100 varv vilket var vårt mål för min sista dag under vinter testning. Detta har varit första gången vi kört på ett riktigt varm bana och den information vi har från i dag kommer att vara till stor nytta för de första tävlingarna, som i regel är mycket varma. Jag är också lite sorglig för att det är det sista teste i år med mitt test team, men jag ser dem på fabriken snart. Jag måste säga tack för det fantastiska jobb de har gjort i vinter eftersom vi är verkligen väl förberedda för den nya säsongen. Vi kan åka till Australien i vetskap om att vi maximerts den tid vi hade till förfogande. " - Fernando Alonso, ING Renault F1
Brawn GP var dock två och tre, Rubens körde på förmiddagen som vi nämnde tidigare och Jenson Button spendera eftermiddagen i bilen.
Vad gäller Brawn GP bilen har det dykt upp oklarheter och klagomål på deras diffuser, samma sak som varit på tal om på Toyotas och Williams bil. Båda senare stallen har fått sina diffusers godkända av FIA's tekniska experter. De andra stallen får inte lämna in någon officiell protest innan man är i Australien. Får väl se om någon eller några är osäkra och avundsjuka nog att lägga in en protest redan innan första recet. Den som varit mest högljudd om ovan nämnda stallen är Flavio Briatore, Renault hade lite problem i början av vinter testningen och Briatore är nog ganska mån om att bilen ska gå bra iår så att Alonso inte flyr till Ferrari till näst kommande säsong.
Lewis amilton förbättrade sin tid med någon tiondel men inte tillräckligt för att ens vara speciellt nära de snabbaste. Nico Rosberg och sin sida fick många varv under sig men behöll sin bäste tid från förmiddagen.
Pos. Förare Stall Tid: Varv:
1. Fernando Alonso ING Renault F1 1:18.343 99
2. Rubens Barrichello Brawn GP 1:18.398 62
3. Jenson Button Brawn GP 1:18.892 12
4. Lewis Hamilton McLaren Mercedes
1:19.513
83
5. Nico Rosberg at&t Williams F1 1:19.783 123

Fyra stall på plats för en sista set tester

Förra veckan avslutades de sista officiella testerna, i Barcelona Spanien.
Fyra stall är dock på plats i Jerez denna vecka för sina sista förberedelser inför årets första race i Melbourne. Kanske inte så överaskande är Brawn GP på plats, likaså ING Renault, Williams F1 och det kris drabbade McLaren Mercedes.

McLaren som erkänt att de har problem med farten i bilen och hade kris möte i england under fredagen ansluöt till testerna idag medans Brawn GP , Renault F!1 och Williams F1 började redan igår, söndag.

Söndagen toppades, igen, av Rubens Barrichello i en Brawn GP (tid: 01:19.236) bil just över en halv sekund föra Fernendo Alonso (tid: 01:19.895), vars förmiddag blev kort då han kraschade sin bil direkt i början av sessionen.
Den tredje föraren på benen under söndagen var Williams F1's test och tredjeförare Nico Hulkenberg på tiden 01:20.013.

Vid lunch tid idag, måndag, var rubens fortfarande snabbast i Jerez. Lunch tider, måndag.

Pos. Förare Stall Tid: Varv:
1. Rubens Barrichello Brawn GP 1:18.398 19
2. Fernando Alonso ING Renault F1 1:19.334 42
3. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1:19.629 28
4. Nico Rosberg at&t Williams F1 1:19.783 30

Checka tillbaka senare för tider från eftermiddagen och kommentarer från förarna.

Bilder från veckans test session

Här kommer lite bilder från veckans test sessioner i Barcelona, Spanien.

Kom gärna ihåg adressen eller bokmärken sidan, jag kommer nämligen uppdatera galleriet imorgon och fredag med mer bilder från onsdagen och torsdagen...

Lägg märke till Red Bulls nya shark-fin vinge. De använde denna även förra året, men detta är första gången vi ser den på deras bil iår. Den är också kraftigt modifierad, den går ända ut i bakvingen och splittar denna i två. Den enda bild där detta syntes nåroglunda väl var den från sidan, trots att den är väldigt mörk.

(Beklagar även avsaknaden av bilder från ferrari. De är väldigt sega på att svara och är för tillfället det enda stall i F1 som jag inte har samarbete med. Vi får hoppas att delöser sig snart.)

gonatt!