F1-Podd, vi summerar 2016 säsongen hittills

Trevlig måndag till er alla.
Några av er har kanske just återgått till arbetet efter semester, andra påbörjar den, ännu några kanske bara har semester. F1-stallen har iallafall sommarledigt just nu, så jag, Motorsport Idag och Roger Hemberg spelade in en ny podd där vi summerar första halvan av säsongen, blickar lite framåt och snackar massa Formel 1!

Varsågoda och Njut!

”Glöm inte att lyssna, gilla, dela och titta då vi finns på youtube också.
Youtube: MotorsportIdagPodcastOfficial.
Facebook: Motorsport Idag Podcast

Såhär kommer Renaults F1 bil se ut 2016

Renault Sport F1 R.S.16

Äntligen så visar Renault upp sin slutliga livery för F1-säsongen 2016.
Och jag måste säga att jag är väldigt glad över att se det mesta av det svarta försvinna. Istället är bilen minst sagt trogen till Renaults färger - hel gul.

Nu är det visserligen snart påsk, så vi får hoppas att det inte är ännu en tillfällig livery för påsken 😉

Surf’s up!

FINALLY! Here's our final livery for 2016, and what a way to make an entrance! #LetsRaceTogether #LetsSurfTogether!

Posted by Renault Sport Formula One Team on Wednesday, March 16, 2016

Renault Group skriver avsiktsförklaring om att köpa Lotus F1 Team

Renault F1 Car

Renault Group och Gravity Motorsports S.a.r.l, ett dotterbolag till Genii Capital SA, är glada att tillkännage undertecknandet av en avsiktsförklaring om ett potentiella förvärv av Renault om en kontrollerande andel i Lotus F1 Team LTD.
Undertecknandet av denna avsiktsförklaring markerar Renaults första steg mot projektet om ett Renault Formel 1 team från 2016-säsongen och därmed förlänga 38års engagemang av varumärket i världens främsta motorsport serie.
Renault Group och Gravity kommer att arbeta tillsammans under de kommande veckorna för att så småningom vända detta första åtagande till en definitiv transaktion under förutsättning att alla villkor är uppfyllda mellan dem och andra berörda parter.

Renault slutar leverera F1-motorer

Renault Sport - F1 Motor

Sent igår kväll (tisdag) bröt nyheten att Renault kommer att sluta i F1 som motorleverantör. Det är Renaults VD Carlos Ghosn som på Frankfurt Motor Show medgett att man ska omförhandla sina kontrakt med Red Bull Racing och Scuderia Toro Rosso, varefter man inte längre kommer att leverera F1-motorer.

”We said very clearly, it's finished.”,

citeras Carlos Ghosn av Autosport.

”Vi har redan meddelat det styrande organet för Formel 1: 'Räkna inte med oss som leverantör av en motor. Det är över.'
Vi kommer att fullgöra våra kontrakt, inga problem, men tiden för Renault som utvecklare och leverantör av motorer är slut.” sa Ghosn och fortsätter.

”Just nu omförhandlar vi våra kontrakt, så det är för tidigt att säga när våra åtaganden tar slut. Vi (Renault) kommer antingen att lämna sporten eller köra vårt eget stall. Vi har inget klart beslut än.”

Såklart ett tråkigt men ganska förståeligt beslut av det franska bilmärket.
Under åren som Red Bull dominerade F1-banorna och vann fyra raka konstruktörs- och förarmästerskap så hörde man knappt ett ord om Renault. När vinden sedan vände för stallet i samband med de nya motorerna så var det plötsligt helt Renaults fel att stallet inte längre var bäst.

”Jag tycker det är en fråga om sportsmannaanda. Vi förväntar oss, när vi är i en sport och jobbar med andra människor, att vi vinner tillsammans och förlorar tillsammans.” - Carlos Ghosn.

Vissa stall kan få slut på motorer medger Renault

Renault Sport F1 Logo

Vissa Renault drivna F1-förare kan få slut på motorer senare under 2014, har den franska leverantören erkänt.

Renault chefen Rob White sa att det franska märkets återhämtning från sina problem med kraft och tillförlitlighet tidigare under säsongen är pågående. ”Vid första testet var vi mil ifrån. Vi var i en kris”, erkände han till tyska Auto Motor und Sport, ”men vi fick ingen panik. Vi satte upp en plan för att ta igen gapet. Sedan dess har vi gjort framsteg men tyvärr inte tillräckligt.” medgav White.

Och dessa försök att få slut på krisen har haft ett pris, tillade han.
”Inom individuella stall har vi använt fler komponenter inom kraftenheten än vi hade planerat. Det betyder att stallen är i olika utveckslingscykler.”

”För vissa kan det bli tufft att stanna inom tillåtna fem enheter (per förare per säsong)”, sa White.

Även om världsmästarna Red Bulls problem är de som fått mest publicitet, hävdar korrespondenten Michael Schmidt att det är faktiskt är Lotus som ligger mest illa till av Renault stallen, följt av Caterham.

Trots de nuvarande problemen, är White säker på att Renault kan fortsätta minska klyftan - och han insisterar att hästkrafts fördelen som Mercedes har inte är ett för avlägset mål.
”Det finns inget i vår motor-koncept som förhindrar oss från att vara bäst”, sa han.

Men, det sägs at Mercedes tog ett jätte kliv med den grundläggande utformningen av sin V6-koncept, genom att unikt placera turbinen och luftkompressorn på var sin sida om 'kraftenheten'.
White insisterade: ”Det är inte det att vi inte tänkte på att placera det så. Vi ser inte det som match-vinnaren.”

Renault F1-boss Jean-Michel Jalinier håller med: ””Vi har inte haft någon jätte ögon-öppnande upplevelse där vi fått erkänna för oss själva att vi tog fel väg.”

Snarare, säger White att Renault problem 2014 har varit på grund av att ”vi var sena med att nå våra mål, eller för att vi underskattade riskerna eller överskattade vår kapacitet att lösa problem i tid.”

Full kraft för Renault-stallen i Melbourne

Renault Sport F1 Logo

Renault ger sina F1-kunder full kraft i Australien. Det franska företaget kämpar fortfarande med att lösa de allvarliga problemen man led av under vintertesterna, där den helt nya Renault turbo V6:an var nerskruvad.
”Vi hade inte den nödvändiga erfarenheten med välfungerande mjukvara”, sa Renaults Remi Taffin, ”så vi var tvungna att vara försiktiga, begränsa kraften i motorn.”

”Men nu är jag inte oroad över det”, citeras hani Melbourne av f1news.ru.
”Vi har gjort jätte mycket jobb, vi känner oss mycket mer säkra här och våra kunder kommer att kunna använda motorn till sin fulla kraft”, tillade Taffin.

”Framsteg har gjorts, men vi kommer inte att vila innan vi vinner lopp igen.”

Källa: GMM

Red Bull bilen är extrem säger Renault

Renault Sport F1 Logo

Renault F1 chefen Jean-Michel Jalinier insisterar på att den franska leverantören inte borde avskrivas för 2014. Många tror att Renaults många problem med den helt nya turbo V6-motorn under försäsongen har gjort det nästintill omöjligt för världsmästarna Red Bull att vinna lopp och försvara titeln.

Men en förväntansfull Jalinier slog tillbaka även mot påståenden att Renault skulle vara orolig över att man redan tvingats "frysa" specifikationen för motorer under 2014.
”Jag är övertygad om att vi har designat ett bra paket”, är han citerad i italienska Omniscore.

”Vi måste jobba på mjukvaran men det ligger utanför de frysta delarna. På motorn jobbade vi in i sista sekund för att var säkra på att vi nådde rätt nivå av kraft och vridmoment, och i den aspekten tror jag att vi är rätt.”

Jalinier föreslog att vissa av Red Bulls problem har förvärrats av Adrian Neweys design på nya RB10 bilen.
”Red Bull har alltid gjort väldigt konkurrenskraftiga bilar och vi jobbade bra ihop”, sa han. ”Deras kanske är lite mer extrem i nivå med deras projekt, men vi har ett nära samarbete för att göra det konkurrenskraftigt”, tillade Jalinier.

Han förnekade rykten om att Red Bull och Renault kan vara på väg splittras, och att Lotus skulle ta över som "premium" Renault stall. ”För tillfället är Red Bull vår referens stall och vi har tre andra kunder. Bland dem är Lotus, som verkligen har visat sig vara ett konkurrenskraftigt stall, men vår huvudstall är fortsatt Red Bull Racing. Vi har ett långvarig överenskommelse med stallet i Milton Keynes ... det finns ingen splittring”, sa Jalinier

F1 Test: 4 frågor att besvaras i Bahrain

Renaults problem

Red Bull Racing

Resten av fältet

Nya delar

Renault problem

Vi börjar med det mest självklara, Renault och dess enorma problem under F1-testerna i Jerez.
Det blev inte många varv i Jerez för något av stallen som kör med Renault motorer, minst av alla för världsmästarna Red Bull Racing.

De flesta problem Renault drogs med sades vara av olika slag, de olika dagarna. Dock fanns det en del fundamentala saker som uppstod som man inte hade märkt under sina egna tester på fabriken. De senaste veckorna har man från Renaults håll sagt att man kommer att ha löst problemen till Bahrain testerna, som alltså startar imorgon.

Renault fick en halvtest en vecka sedan när Lotus hade två privata dagar på Jerez för filmning, där Lotus även fick testköra sin nya bil för första gången. Efter filmningsdagarna sa Lotus själva att allt gått utan problem och att nya E22 kört felfritt. Det dök däremot upp lite motsägelsefulla uppgifter om detta, med vissa som påstod att Lotus bilen inte alls hade kört många varv och när den gjorde det var det i väldigt låg hastighet.

Red Bull Racing

Red Bull gick som vi nämnde vi ovan sämst av alla stallen under första vintertesterna. Man kom ynka 21 varv runt banan i Jerez, vilket var mindre än Kamui Kobayashi klarade under en dag i Caterham bilen. Det kan man dra för slutsats av det är att RBR's problem inte bara berodde på problem som Renault-kraftenheterna drogs med. Rykten från depån i Jerez gjorde gällande att Renault inte alls var nöjda med vissa av lösningarna som Adrian Newey och Red Bull gjort, vilket förvärrade deras problem.

Och under de senaste dagarna har Newey erkänt att vissa av problem som man upplevde uppstått på grund av deras aggressiva aero paket. Man har helt enkelt försökt göra för avancerade lösningar, för tidigt.

Har Red Bull löst sina problem och kan de hålla jämna steg med Mercedes & co?

Resten av fältet

Mercedes, Mercedes, Mercedes. Det var nog vad de flesta önskade att de hade i sina bilar efter första försäsongstesterna, med undantag för Ferrari möjligtvis. De fyra snabbaste tiderna från Jerez sattes av bilar med Mercedes-kraft och det samma gäller antalet varv där Mercedes bilarna körde nästan dubbelt så många som de med Ferrari-kraft. Bäst av Mercedes stallen var självklart Mercedes AMG F1 själva.

En liten överraskning  från Jerez var helt klart Williams, som än en gång verkar ha fått ordning på bilen efter en ganska katastrofal säsong 2013. Stallet har genomgått en del förändring under och sedan förra säsongen, med ny personal och framförallt en ny förare i form av Felipe Massa som nu ska leda stallet.

Ett annat stall som kan ha återhämtat sig är Ferrari. Både ny-gamla föraren Kimi Räikkönen och Fernando Alonso verkade gilla första känslan av nya F14T. Försäsongen började inte lika bra för de andra Ferrari-drivna stallen Sauber och Marussia. Sauber körde visserligen många varv men det var inga höjdartider, sen igen betyder inte tiderna från Jerez mycket.

Kan Mercedes stallen hålla tempot uppe, eller tar Ferraris super-duo över topp platsen?

Nya delar & uppdateringar

Så alla, utom Lotus, visade upp sina nya bilar några veckor sen inför första försäsongstesterna. Självklart var allas bilar färdiga och till största del gjorda efter plan. Men under de första fyra dagarna får man se de andras bilar och därmed idéer och lösningar. Dessa studeras och studeras och studeras, för att sedan funderas över  och testas ifall man själv kan dra nytta av det.

Så vi kan nog förvänta oss en hel del mindre och vissa större förändringar på vissa bilar. För det är ju i slutändan det dessa tester är till för, att testa olika lösningar för att ha så bra paket som möjligt inför säsongspremiären i Melbourne om knappt en månad. Sedan börjar det riktiga racet för att förbättra och finslipa bilen under de kommande 9 månaderna.

Intervju med Rob White, Renault Sport F1

Rob White - Renault Sport F1

"Vi har alla nödvändiga verktygen och beslutsamheten för att lyckas."

- Rob White, Renault Sport F1

Det har varit väldigt lite körning för stallen med Renault-motorer i veckan. Vad har problemen varit?

Vi har inte kört nog med varv, och när vi har det har de inte körts med acceptabel prestanda nivå.
De underliggande problemen är inte helt okomplicerade, det finns inte en enskild del eller system som orsakat problem. Ett antal relaterade saker har varit problematiska, speciellt gällande kontrollen och driften av de olika sub-systemen till kraftaggregatet i bilen.

Till exempel under första dagen, hade vi problem med ett system inom Energi Lagringen som inte direkt påverkade batteriet eller driften av batteriet - det är en elektrisk del som fanns i samma inhysning som Energi Lagringen. Därefter hade vi problem med turboladdaren och boost kontrollsystemen, vilket hade effekt på närliggande motorsystem, som i sin tur orsakade mekaniska fel.

Vilka fixar gjorde ni i Jerez?

Mellan första och andar dagen implementerade vi, med hjälp av Red Bull, en senare version av hårvara för resten av testerna för att ta itu med problemen inom Energi Lagringen. Den användes för resterande dagar.
Parallellt med testerna i Jerez har teamet i Viry kört testprogram på motorbänken (dyno) för att undersöka problemen vid banan för att kunna föreslå lösningar.

Vi identifierade det troliga skälet till huvudproblemet med turbokontrollen, implementerade åtgärder som först sågs under slutet av dag3 och installerades sedan på alla tre bilarna för dag 4. Det gav oss en väldigt minimal bas som vi sedan kunde jobba ifrån.

Varför flaggades inte dessa problem på motorbänken?

Vi trodde att vår inledande konfiguration var en robust startpunkt för att använda på banan, men det har visat sig inte vara fallet. Vi har gjort mycket dyno-körning med en liknande konfiguration med få problem. Vi vet nu att skillnaderna mellan dyno och bilen är större än vi förväntade oss, med konsekvensen att våra inledande intryck var ofullständiga och bristfälliga.

Vår avsikt var att köra bilen, vi är väldigt frustrerad över att möta denna litania av frågor som vi borde ha rett ut på dynon och som berövade oss en värdefull möjlighet till lärande.

Har ni lärt er något från den begränsade körningen?

Absolut och vid det här laget är varje kilometer väldigt värdefullt. Vi inser att när bilarna har kört, har de inte kört på en acceptabel nivå. Vi är långt ifrån den typ av drift som vi hade planerat och förberett för - till stor del som ett resultat av de lösningar som vi har genomfört - men all information är användbar. Vid behandling av problemen har vi flyttat längre bort från konfigurationen vi var bekväma med, vilket har resulterat i de relativt långsamma tiderna, men körningen har gett oss en mycket större förståelse för de frågor vi står inför. Vi förväntar oss absolut att få en mer definitiv lösning på plats för nästa session i Bahrain.

Har alla stall erfarit samma problem?

Flera problem är gemensamma för alla, då kraftenheten är samma specifikation i alla bilarna förutom för några relativt små installations skillnader. Vissa problem är specifika för en installationsmiljö, men det är vår ansvar att hantera dem allihop.

Generellt har vi förstått de individuella problemen. Vi har jobbat med alla tre stallen den här veckan och vi har gjort framsteg trots att det kan ha verkat annorlunda. Vi har inte hittat något större fundamentalt problem, även om vi måste erkänna att vi inte kan vara säkra på grund av den begränsade körningen.

Vad är planen från och med nu till andra testet i Bahrain?

Vi har såklart en lång arbetslista för Bahrain eftersom många av de saker vi ville testa i Jerez uteblev. Nästa steg är att identifiera grundorsakerna för problemen mvi upplevt så att vi kan vara mer säkra på att tackla Bahrain på ett normalt sätt.

Är ni oroade över det faktum att motor-specifikationen är fryst under försäsongen?

Specifikationen kommer att frysas i slutet på februari och är grundläggande för reglementet. Efter det tillåts ändringar bara med ett godkännande från FIA. Förändringar är inte förbjudet, men med förbehåll för de idrottsliga reglerna och vi ska inte hänga upp oss på det datumet.

Med tanke på de senaste testerna, är du fortfarande för de nya reglerna?

Ja, absolut. Motorreglerna är en massiv utmaning men också en möjlighet och de är väldigt viktig faktor för att sätta F1 tillbaka i teknologins framkant. Vi har de nödvändiga verktygen och beslutsamheten för att lyckas.

Steget vi måste ta för att nå en acceptabel nivå med prestanda i bilen är större än vad vi hade velat. Det är oacceptabelt att vi inte har kunnat mildra problemen tillräckligt för att tillåta våra partners att köra rimliga mängder. Vi jobbar hårt för rätta till det här i tid till Bahrain och siktar på att gottgöra dem där.

Ingen ”Infiniti” motor för Red Bull 2014

Renault Sport F1 Logo

Renault har uteslutit spekulationer om att Red Bulls V6-motorer skulle kunna märkas med "Infiniti" 2014.

Det har föreslagits att världsmästarna Red Bulls allt tätare samarbete med titelsponsorn Infiniti, Nissans lyxbils avdelning, skulle vara på bekostnad av motorleverantören Renaults exponering.
Det har även gått rykten att Renault skulle reagera på Red Bull-Infiniti bandet genom ett närmare samarbete med Lotus från och med 2014. Placerat i Enstone, Lotus var tidigare Renaults egna stall.

Renault Sport F1 Logo

Men Jean-Michel Jalinier, president för Renault Sport F1, berättade för den italienska publikationen Quattroroute att spekulation att Red Bull skulle köra Infiniti märkte V6-motorer nästa år är var helt fel.

“Trots många rykten, kommer våra motorer inte att märkas om,” insisterade han.

“För tillfället har vi kontrakt med Red Bull och Toro Rosso, och vi förhandlar med andra stall, eftersom det optimala för oss skulle vara att leverera till fyra stall.”

Bortsett från Lotus, förväntas det andra Renault-drivna stallet 2014 vara Caterham. Williams som nyligen bytte till Renault kommer att gå över till Mercedes kraft.

Som svar på rapporter om att F1 börjar bli för dyrt för många av dess vanliga kunder, sa Jalinier att Renault står fast vid sitt F1 engagemang.

“2009, när krisen började i världen, resonerade vi att vi inte ville dra oss ur formel ett helt och hållet, så vi stannade kvar som leverantör.”

“Med Europa fortfarande i trubbel,” tillade han, “så är det här bästa strategin för tillfället.
Vara i F1 hjälper oss att sälja en Sandera (gatbil) i norra Brasilien,” log Jalinier.

Källa: (GMM)