Kvalresultat och tankar inför Spaniens GP 2018

Kvaltrio Spaniens GP 2018

Det blev ett spännande kval till Spaniens GP igår, efter en ganska stökig inledning på helgen. Under fredagen var det många som klagade på asfalten, som är nylagd inför säsongen, däcken fungerade inte riktigt som någon hade förväntat sig och folk blåste av banan - bokstavligen.

Lördagen normaliserade ställningen ganska mycket, men däcken var fortfarande ett frågetecken för en del stall. Ferrari som hade laddat på med supersoft däck fick dem inte alls att fungera, ens i kvalet, utan det var soft däcket som fungerade bäst för en hel del av stallen och förarna. Detta leder till intressanta saker inför loppet, men vi återkommer till det och börjar med att se hur det gick i kvalet.

Det blev en tajt kamp om pole på Circuit de Cataluña under lördagen. Sebastian Vettel gjorde en riktig monster tid i Q2 under 1.16 och då såg Ferrari ut att vara det starkaste stallet trots allt. Men i Q3 misslyckades både Kimi och Vettel med sina första varv på supersofts. Däcket fungerade tydligt inte så bra som de hade hoppats, eller så ville man inte bränna sitt sista nya set för racet och man valde att göra sina sista försök på softs istället. Det gick bättre för de röda men de lyckades inte rå på Mercedes paret som tog sin första dubbel för säsongen. Hamilton klarade knappt av att slå Valtteri Bottas som varit extremt snabb under inledningar på den här säsongen.

Även Daniel Ricciardo bytte till softs för sitt sista försök, troligen även han för att spara ett nytt set supersofts till racet. Likaså Fernando Alonso, som förövrigt var i Q3 för första gången denna säsong. Alonso å sin sida har inget nytt set kvar av supersofts för dagens race.
Tittar vi neråt i tabellen så var det (ännu) en riktigt usel dag för Marcus Ericsson som blev slagen med nästan en sekund av stallkamraten och rookien Charles Leclerc. Efter helgen i Bahrain där det gick så bra har allt verkligen rasat för svensken. Han måste hitta formen igen snabbt för att inte riskera att Leclerc, som är i högform just nu, drar ifrån.

Här kommer hela resultatlistan från kvalet, vi fortsätter nedan med lite mer funderingar kring däcken inför Spaniens GP.

Kvalresultat Spaniens Grand Prix 2018
Pos Nr Förare Stall Q1 Q2 Q3 Varv
1 44 Lewis HamiltonHAM Mercedes AMG F1 1:17.633 1:17.166 1:16.173 17
2 77 Valtteri BottasBOT Mercedes AMG F1 1:17.674 1:17.111 1:16.213 14
3 5 Sebastian VettelVET Ferrari 1:17.031 1:16.802 1:16.305 16
4 7 Kimi RäikkönenRAI Ferrari 1:17.483 1:17.071 1:16.612 15
5 33 Max VerstappenVER Red Bull Racing 1:17.411 1:17.266 1:16.816 15
6 3 Daniel RicciardoRIC Red Bull Racing 1:17.623 1:17.638 1:16.818 19
7 20 Kevin MagnussenMAG Haas F1 Team 1:18.169 1:17.618 1:17.676 27
8 14 Fernando AlonsoALO McLaren Renault 1:18.276 1:18.100 1:17.721 21
9 55 Carlos SainzSAI Renault Sport F1 1:18.480 1:17.803 1:17.790 19
10 8 Romain GrosjeanGRO Haas F1 Team 1:18.305 1:17.699 1:17.835 26
Utslagna efter Q2
11 2 Stoffel VandoorneVAN McLaren Renault 1:18.885 1:18.323 18
12 10 Pierre GaslyGAS Scuderia Toro Rosso 1:18.550 1:18.463 16
13 31 Esteban OconOCO Force India 1:18.813 1:18.696 18
14 16 Charles LeclercLEC Alfa Romeo Sauber 1:18.661 1:18.910 15
15 11 Sergio PerezPER Force India 1:18.740 1:19.098 18
Utslagna efter Q1
16 27 Nico HulkenbergHUL Renault Sport F1 1:18.923 6
17 9 Marcus EricssonERI Alfa Romeo Sauber 1:19.493 9
18 35 Sergey SirotkinSIR Williams Martini Racing 1:19.695 10
19 18 Lance StrollSTR Williams Martini Racing 1:20.225 9

Ja det här med däcken, det har varit intressant hela helgen. Från fredagen såg det ut som att soft däcken kanske skulle vara det snabbaste däcket, trots att supersofts borde vara ca 0.4 sekunder snabbare. Det var också många som hade packat på sig extra många set supersofts, vilket ger oss lite intressanta strategi möjligheter till loppet.
Om vi tittar på bilden nedan med de däck som varje förare har kvar, ser vi t.ex att Ferrari, Haas, Mclaren eller Daniel Ricciardo inte har några som helst nya set av softs kvar. Just det däck som fungerat bäst för många. Det vi kan anta är att de använda seten bara använts enstaka varv i kvalet, men de har ändå haft stor kval-belastning på sig. Haas paret tillsammans med Alonso ligger sämst till eftersom ingen av dem har några nya supersofts kvar heller.

Förarnas race set däck till Spaniens GP

Mercedes paret saknar nya supersofts också, men båda startar på softs och har ett extra set nya att tillgå. Det är 66 varv som ska köras, supersoft däcken höll ca 20-talet varv under träningen, så man kan tänka sig att det blir soft-soft-supersoft under loppet - åtminstone för dem som har softs kvar d.v.s. Det mest intressanta blir ju att se om någon vågar sig på en en-stoppare med mediums efter första stinten. Sainz exempelvis har två set nya mediums, bara ett set använt soft och tre set använda supersofts, det är inte mycket att spela med där.

Nåja, skönt när banan kan ställa till det lite för stallen och deras däckval. Det känns onekligen som att det kan bli spännande i eftermiddag strategi mässigt.
Hoppas ni är med oss under loppet och diskuterar på vår Facebook sida eller i kommentarerna här nedan, vi hörs klockan 15.00!

Förarnas däckval till Spaniens Grand Prix 2018

2016 Pirelli F1 Däck: Medium - Soft - SuperSoft

Det här med förarnas däckval har blivit mer och mer intressant på senare tid, speciellt nu när stallen och förarna har börjat göra lite olika val till racen.

Från början, när de nya däckreglerna med tre blandningar per race, kom så var det inte så stora skillnader mellan förarna. Men med mjukare däck, jämnare i fältet och lite erfarenhet under bältet så är det lite bättre spridning på däcksvalen numera.

Inför nästa helgs Spaniens GP så ser valen ut enligt bilden nedan.
Ferrari går hårt ut med supersoft däck jämfört med närmaste konkurrenten Mercedes, och har bara med sig två par av det hårdaste däcket medium.

Förra årets fyra, Force India, har med sig flest medium däck och kan kanske ha en alternativ strategi på gång till racet. Det har varit ganska varmt i Spanien senaste veckan och det kan vara att det hårdaste däcket fungerar bra i värmen.

Några andra som gått all-in för supersofts är Williams, vars säsong har börjat minst sagt knackligt. Endast fyra poäng från de fyra första racen och sist i konstruktörsmästerskapet.

Förarnas däckval till Spaniens GP 2018
Förarnas däckval till Spaniens GP 2018

Sammanställning av tider från F1-vintertester 2018

Då har vintertesterna för F1-säsongen 2018 kommit och gått. Det har regnat, snöat, samt varit soligt och hyfsat bra väder. Det är alltid lite speciellt med vintertester. Man kan inte hjälpa att stirra sig blind på tiderna, speciellt när det är mesta datan man har att gå på. Samtidigt så säger inte tiderna alltid så mycket. Hur ofta har inte något stall gjort värsta tiderna genom hela vintern bara för att vara i nedre halvan av gridden. Jag önskar att de stora medierna på plats hade varit lite bättre på att även rapportera om vem som haft bästa snitt-tiderna under längre körning. Om Ericsson är 1.5sek bakom Mercedes bästa tid men han är 0.3sek långsammare än Hamilton i snitt per varv under 60varv, då är det inte så illa ändå.

Nåja, vi får gå på den statistik som finns tillgänglig och här följer snabbaste varven för varje förare, stall, däckstyp och flest antal varv körda.
Det som kan tilläggas är de tidsskillnader, delta tider, mellan däckstyperna som Pirelli kommit fram till under testerna. Enligt dem ska det skilja 0.7sek mellan ultrasoft till hypersoft. 0.85sek mediums till softs, 0.4sek soft till supersoft och 0.6sek mellan supersoft till ultrasoft. Dessa är cirka tider, men då vet man ungefär vilka tidsskillnader man borde kunna vänta sig.

Bäst tid per förare
Förare Stall Test Dag Däck Varvtid
Sebastian Vettel Ferrari Sju (7) HS 1:17.182
Kimi Raikkonen Ferrari Åtta (8) HS 1:17.221
Fernando Alonso McLaren Åtta (8) HS 1:17.784
Daniel Ricciardo Red Bull Sex (6) HS 1:18.047
Carlos Sainz Renault Åtta (8) HS 1:18.092
Kevin Magnussen Haas Sju (7) SS 1:18.360
Pierre Gasly Toro Rosso Sju (7) HS 1:18.363
Lewis Hamilton Mercedes Sex (6) US 1.18.400
Romain Grosjean Haas Åtta (8) US 1:18.412
Valtteri Bottas Mercedes Sex (6) US 1:18.560
Nico Hulkenberg Renault Sju (7) HS 1:18.675
Stoffel Vandoorne McLaren Sju (7) HS 1:18.855
Brendon Hartley Toro Rosso Åtta (8) HS 1:18.949
Esteban Ocon Force India Åtta (8) HS 1:18.967
Charles Leclerc Sauber Åtta (8) HS 1:19.118
Sergey Sirotkin Williams Åtta (8)
S
1:19.189
Marcus Ericsson Sauber Sju (7) HS 1:19.244
Robert Kubica Williams Sju (7) SS 1:19.629
Sergio Perez Force India Sju (7) HS 1:19.634
Max Verstappen Red Bull Sju (7)
S
1:19.842
Lance Stroll Williams Åtta (8)
S
1:19.954
Nikita Mazepin Force India Ett (1)
M
1:25.628

Bäst tid per stall
Stall Förare Dag Däck Tid
Ferrari Sebastian Vettel Sju (7) HS 1:17.182
McLaren Fernando Alonso Åtta (8) HS 1:17.784
Red Bull Daniel Ricciardo Sex (6) HS 1:18.047
Renault Carlos Sainz Åtta (8) HS 1:18.092
Haas Kevin Magnussen Sju (7) SS 1:18.360
Toro Rosso Pierre Gasly Sju (7) HS 1:18.363
Mercedes Lewis Hamilton Sex (6) US 1:18.400
Force India Esteban Ocon Åtta (8) HS 1:18.967
Sauber Charles Leclerc Åtta (8) HS 1:19.118
Williams Sergey Sirotkin Åtta (8) S 1:19.189

Bäst tid per däck
Däck Varvtid Förare Stall Dag
HS Hypersofts 1:17.182 Sebastian Vettel Ferrari Sju (7)
US Ultrasofts 1:18.079 Sebastian Vettel Ferrari Sju (7)
SS Supersofts 1:18.292 Kimi Raikkonen Ferrari Åtta (8)
S Softs 1:19.189 Sergey Sirotkin Williams Åtta (8)
M Mediums 1:18.923 Valtteri Bottas Mercedes Åtta (8)

Och sist men inte minst då antalet körde varv per stall.

Antal körda varv per stall
Stall Antal Varv
Mercedes 1,040
Ferrari 929
Toro Rosso 822
Williams 819
Renault 815
Sauber 786
Red Bull 783
Force India 711
Haas 694
McLaren 619

Vad säger ni kära fans, hur tolkar ni dessa tider. Kommer vi ha fler team där längst fram som slåss eller har Mercedes & Ferrari duon mer i overallsärmen? Diskutera nedan!

Statistik från F1®-säsongen 2016

Pirelli Statistik 2016 - Däck

Gott Nytt År på er, jag önskar er alla ett fantastiskt år!
Eftersom Pirelli Motorsport är så givmilda med data så tänkte jag att vi börjar året med att se bakåt lite på F1®säsongen 2016 - i siffror.

Däck

  • Totalt antal däck som levererades 2016: 42,792
  • Av dessa levererades 38,112 till race helger och 4,680 för testing
  • Av de 42,792 däcken, var 28,188 slicks och 14,604 regn eller intermediate däck
  • Totalt antal däck som användes under race helger: 15,652, av dessa var 13,844 slicks och 1,808 var regn eller intermediates
  • Totalt antal däck som återvanns: all
  • Antal kilometer som kördes på varje däckblandning (exklusive testning):
    • Hard: 759 km (Daniel Ricciardo, Red Bull)
    • Medium: 3,597 km (Valtteri Bottas, Williams)
    • Soft: 6,566 km (Sergio Perez, Force India)
    • Supersoft: 4,598 km (Valtteri Bottas, Williams)
    • Ultrasoft: 2,052 km (Nico Rosberg, Mercedes)
    • Intermediate: 444 km (Jenson Button, McLaren)
    • Regn: 523 km (Lewis Hamilton, Mercedes)

Depåstopp

  • Totalt antal depåstopp: 933 (av dessa var 4 under drive-throughs och en var en 'stop and go')
  • Det ger ett genomsnitt av 44.4 per race, och 2.01 per förare i varje lopp
  • Flest depåstopp under ett race: 66 i Kinas Grand Prix
  • Minst antal depåstopp under ett race: 26 i Rysslands Grand Prix

Omkörningar

  • Totalt antal omkörningar under säsongen: 866 (*), med ett genomsnitt av 41.2 per race
  • Flest antal omkörningar under ett torrt race: 128 i Kina (**)
  • Flest antal omkörningar under ett regn-race: 64 i Brasilien
  • Minst antal omkörningar under ett torrt race: 10 i Ungern
  • Föraren med flest antal omkörningar under säsongen: Max Verstappen, 78(**)
  • Föraren med flest antal omkörningar under ett enskilt race: 18, Lewis Hamilton i Kina
  • Föraren som kördes om minst ggr: Sebastian Vettel, en gång (av Max Verstappen i Brasiliens Grand Prix, 66:e varvet, 5:e placering)
  • Föraren som tjänade flest placeringar under första varvet: Fernando Alonso, som tog hela 41 placeringar under första varvet
  • Stallet som gjorde flest omkörningar: Red Bull, 136 st (**) – 61 av Daniel Ricciardo, 60 av Max Verstappen, 15 av Daniil Kvyat
  • Stallet som kördes om minst antal ggr: Mercedes, sju gånger (Nico Rosberg fyra, Lewis Hamilton tre)

(*) Hur man beräknat omkörningar: en omkörning räknas då den gjorts under ett helt flygande varv (första varvet räknas således inte) och man håller position tills varvet är slut. Positions ändringar p.g.a större mekaniska problem eller varvning räknas inte.
(**) Det är det högsta värdet sedan 1983 (första året data finns tillgänglig)

Banor och Racing

  • Säsongens längsta race: Brasilien, 3h 1min 01.255sek
  • Säsongens kortaste race: Italien, 1h 17min 28.089sek
  • Årets snabbaste race: Italien, vinnarens genomsnitts fart: 237.558 km/h (Nico Rosberg)
  • Högsta hastigheten som uppnåddes av ett Pirelli P Zero Formel Ett däck under ett grand prix: 372.5 km/h, Valtteri Bottas i Mexico (*)
  • Flest antal snabbaste varv: Lewis Hamilton, 15 (3 i race och 12 under kval)
  • Flest antal varv i ledning: 566 (Lewis Hamilton)

(*) Nytt rekord under en officiellt F1® session (tidigare rekordet 370.1km/h hölls av Kimi Räikkönen från Italiens GP 2005).

F1-kommisionen godkänner Pirellis testplan – i sista stund

Pirelli Officell Däckleverantör F1™

Det kom väldigt nära att Pirelli, däckleverantören i F1™, ikväll drog tillbaka sin ansökan om att fortsätta leverera däck efter det här året. Men det avvärjdes i sista stund med ett positivt besked till italienarna från F1-Kommissionen.

Pirelli blev som ni säkert vet vald att fortsätta leverera däck till Formel Ett i vintras när olika leverantörer hade chansen att ansöka om tjänsten.
Men trots att det gått sex månader sedan dess har Pirelli fortfarande inte kunnat skriva på kontrakt med FIA.
En av anledningarna till detta har varit det faktum att Pirelli vill ha extra mycket testning under året på grund av de stora förändringarna som är planerade från 2017. Dels finns det önskemål om att däcken ska bete sig på ett annorlunda sätt, men bakdäcken ska även bli mycket bredare till nästa säsong.

Pirellis förslag var 25 testdagar i sommar med minst fem stall, men sedan möten några månader sedan hade man inte hört tillbaka om svar från de styrande.
Pirellis motosportchef Paul Hembery gav därför Kommissionen en skarp deadline: "När jag landar, om vi inte har ett mail som bekräftar att det har godkänts eller något annat positivt, då kommer du att ringa mig pga en annan story" - sa han till motorsport.com.

Med lite eld i baken så godkände alltså Kommisionen Pirellis förslag, som nu ska framför WMSC på onsdag. Förslaget tros bestå av två testfaser:
Fas ett skulle bestå av att Pirelli skulle göra koncept arbete med nuvarande däckstorlekar med en bil från innan 2015.
Den andra fasen, sent i juli eller tidigt augusti, skulle sedan se dem gå över till en hybrid bil som i grunden skulle vara en 2015 modell modifierad med 2017 aero-paket.

Fem stall har gått med på att leverera 2015 bilar för att bli omgjorda - Ferrari, Mercedes och Red Bull, samt två till från Williams, McLaren och Force India.

Pirelli förklarar nya däckreglerna (än en gång)

2016 Pirelli F1 Däck: Medium - Soft - SuperSoft

Om någon fortfarande missat det så är det nya däckregler i Formel 1 den här säsongen. Under vintern skrev jag en artikel där jag försökte förklara de nya reglerna så enkelt jag kunde (läs gärna den). Men ifall ni missade den eller fortfarande tycker saker är oklart så har däckleverantören Pirelli nu själva gjort en kort video där de förklarar reglerna och hur däck allokeringen allmänt går till.

Är ni även nyfikna på vilka däck alla F1-förarna har valt för premiären Australiens Grand Prix, så hittar ni deras val genom att  klicka på länken.

Förarnas däckval till Australiens GP 2016

2016 Pirelli F1 Däck: Medium - Soft - SuperSoft

F1 säsongen 2016 närmar sig med stormsteg, frakten är väl redan på väg mot Melbourne och nu är det dags för oss fans, åskådare m.fl. att börja förbereda oss.

En av nyheterna för året som ni vet är att förarna har tre däck-blandningar att välja på för varje lopp, ni kan läsa hur det hela fungerar i vår tidigare artikel.
Kortfattat så väljer Pirelli tre olika däck sorter till varje race och förarna väljer sedan hur många set av varje däck sort de vill använda (max 13set totalt).

Nu är man såklart nyfiken på vilka set varje förare valt till F1-säsongspremiären Australiens Grand Prix i Melbourne. Vänliga som de är, har Pirelli delat med sig av en infografik med alla förarnas val. I stort sett har de flesta stall och framför allt stallkamrater gått på samma spår och valt lika många av varje set. De som inte har det är Hamilton/Rosberg, Ericsson/Nasr och Grosjean/Gutierrez, där Rosberg, Nasr och Gutierre valt ett extra set medium istället för soft.
Sak bli intressant att se längre fram under säsongen om stallkamraters val kommer att skilja sig mer än nu i början, då fler kanske är mer försiktiga i sina val.

F1 Förarnas däckval Australiens GP
F1 Förarnas däckval Australiens GP
© Pirelli

Förklaring till de nya däckreglerna i F1 säsongen 2016

Pirelli F1 Däck 2015

Under årets sista WMSC möte så klubbades en del förändringar till Formel 1 säsongen 2016 igenom. En av de större handlade om däcken och vi har hört att det är ganska många som är lite förvirrade och inte riktigt förstår dem.
Nu när FIA har släppt ett uppdaterat reglemente så tänkte jag ge en lite mer ingående förklaring till vad som egentligen gäller.

Först av allt ska vi göra klart att en hel del saker är fortfarande precis som förut. Exempelvis så har alla 13 set däck över en helg, ett antal set ska lämnas tillbaka efter FP1/FP2/FP3, ett "specialset" bara för Q3, och de i Q3 ska starta på däcken de satte sin bästa tid i Q2 med. Mycket är alltså precis som ni är vana med, men förarna kommer att få mer valfrihet vad gäller vilka däck de ska köra och när.

Den korta (och "enkla") förklaringen är följande.

Val av däck

Precis som tidigare nominerar Pirelli däck-specifikationer till varje tävlingshelg. Däremot kommer man mot tidigare två nu istället nominera tre (e) olika, ex. soft - medium - hard.
Varje förare kommer att ha tillgång till tretton (13) set däck. Av dessa tretton så är två set öronmärkta för loppet (valda av Pirelli) och ett set för Q3 (mjukast möjliga specifikationen). Race-set:en kan bestå av samma specifikation eller två olika specifikationer, ex: medium - medium eller medium - hard, och minst ett set måste användas under racet.
Resterande tio (10) set får förarna fördela som de vill under race helgen.

Användning av däck

  • Ett set däck får bara användas de först 40 minuterna av FP1 (denna tid var 30min 2015)
  • Set:et ovan och ytterligare ett set däck ska lämnas tillbaka innan starten FP2.
  • Ytterligare två set måste lämnas tillbaka innan starten av FP3.
  • Samt ytterligare två set måste lämnas tillbaka innan kvalet.
  • Till kval och lopp har förarna alltså 6 set kvar
    • 4 set av eget val
    • 1 set av den mjukaste (måste användas i Q3 om man tar sig dit)
    • 2 set valda av Pirelli, varav minst ett set måste användas under loppet.

Vi tar ett konkret exempel:
Till Australien har Pirelli valt soft och medium däck, samt super-soft som extra val. Det betyder att ett set av både soft och medium måste sparas till loppet och ett set av super-soft skall sparas som Q3 däcket.
Förutom ovan 3 set som Pirelli "valt",  väljer Marcus E 6 set super-softs och 4 set medium.
Efter FP1 lämnar Marcus tillbaka 1 set var av sina valda däck (SS & M). Han gör samma sak efter FP2 och FP3. Han har då kvar 3 set super-softs (av sina 6) och 1 set mediums,  samt de av Pirelli valda däcken.
Marcus klarar sig till Q3 på sin mediums, men går inte vidare till Q3. Till loppet har han då alltså 2 set super-softs och de av Pirelli valda race däcken - 1 set soft och 1 set mediums. Under loppet måste han använda ett set av dessa däck, antingen soft eller medium. Vilket i princip är samma regler som tidigare att man måste köra på två olika specifikationer under loppet.

Läs mer om vad det står i regelverket.

Såhär står det i FIA reglerna (översatt till svenska, med det viktigaste i varje punkt):

FIA Regler gällande däck

24.1 Leverans av däck:

Den enda däcktillverkare (Leverantören) utsed av FIA måste förbinda sig att erbjuda:
a) Tre specifikaioner av torr-däck vid varje Evenemang, som tydligt måste särskiljas från varandra när bilen är på banan.
b) vid vissa Evenemang kan ytterligare en specifikation göras tillgänglig för alla stallen i utvärderingssyfte, efter rekommendation från FIA och Leverantören.
c) En specifikation av intermediate-däck vid varje Evenemang
d) En specifikation av regndäck vid varje Evenemang

24.2 Kvantitet, urval och specifikation av däck under ett Evenemang:

a) Förutom under Artikel 24.1(b) och 24.4(d), får ingen förare använda mer än tretton (13) set torrädck, fyra set intermediates och tre set regndäck under ett Evenemang. Ett set däck anses omfatta två framdäck och två bakdäck som måste bestå av samma specifikation.
b) Inte mindre än nio veckor innan varje Evenemang i Europa, och femton veckor innan Evenemang utanför Europa, kommer FIA ge alla deltagare följande information som är relevant till Evenemanget:
  i) Vilka däck-specifikationer som kommer att göras tillgängliga av Leverantören
ii) Obligatoriska torrdäcks specifikationen(/erna) (upp till två) för loppet
iii) Obligatoriska Q3 torrdäcks specifikationen (alltid den mjukaste av de tre specifikationerna).
De tävlanden måste sedan senast åtta veckor innan Evenemanget (fjorton veckor för Evenemang utanför Europa) meddela FIA vilka specifikationer av torrdäck varje förare önskar använda under Evenemanget.
Från de tretton set varje förare har tillgång till måste:
i) Minst två set vara av den/de obligatoriska race-specifikationen. För att undvika tveksamheter, om det finns två obligatoriska däck-specifikationer måste en av varje väljas.
ii) Minst ett set måste vara en den obligatoriska Q3-specifikationen
iii) Återstående set kan väljas från de tillgängliga däck-specifikationerna.
Om en tävlande missar att ge ovanstående information innan deadline kommer FIA att allokera däck-specifikationer till de berörda förare som de anser lämpliga.
c) När ovanstående val har gjorts kommer FIA's tekniska delegat att fördela däck till varje förare från det bestånd av däck Leverantören tillhandahåller för Evenemanget.

24.4 Användning av däck

a) Däck kommer endast att räknas som använda när bilens tidtagningsmottagare visar att den har lämnat depån.
b) Om en ytterligare förare används, måste han använde de däck som allokerats till föraren hen ersätter
c) Om en extra specifikation av däck görs tillgänglig (Artikel 24.1a), skall två set av däcket allokeras varje förare för användning under FP1 & FP2. Alla dessa däck måste lämnas tillbaka innan starten av FP3.
d) Om endera FP1 eller FP2 förklaras som blöta görs ett extra set av intermediates tillgänglig till varje förare. Under sådana förhållanden skall ett set intermediates lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP3.
e) Från de tretton set av torrdäck som allokerats till varje förare under Artikel 24.2c
i) Ett set av det obligatoriska Q3-däck specen får inte användas eller returneras innan Q3 och, för de bilar som kvalade till Q3, måste returneras till leverantören innan loppet startar.
ii) Två set av race-specen får inte returneras innan loppet. För att undvika osäkerhet, om det finns två obligatoriska race däck specifikationer, ett set av varje får inte returneras innan loppet.
Av de återstående setten:
i) Ett set får endast användas under de första 40minuterna av FP1 och måste returneras till leverantören innan starten av FP2.
ii) Ett ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP2
iii) Två ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP3 såvida inte både FP1 och FP2 har förklarats blöta eller inställda, i vilket fall ett av dessa set får behållas av varje förare men måste lämnas tillbaka innan starten av kvalsessionen.
iv) Två ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av kvalsessionen
f) Innan starten av kvalsessionen får intermediate och regndäck endast användas efter att banan förklarats blöt av race-direktören, efter vilket man får använda intermediates, regn- eller torrdäck under resterande del av sessionen.
g) Under starten av loppet måste varje bil som kvalade till Q3 vara försedd med däck med vilken föraren gjorde sitt snabbaste varv/tid under Q2. Detta är endast nödvändigt om torrdäck användes för att sätta den snabbaste tiden och om torrdäck används vid starten av loppet.
h) Såvida en förare inte har använt intermediate eller regndäck under loppet, måste varje förare använda minst två olika specifikationer av däck under loppet varav minst ett måste vara av de obligatoriska torrdäcken enligt Artikel 24.2b. Lyckas man inte uppfylla det kravet så kommer en förare att uteslutas från loppet, såvida inte loppet avbryts och inte kan startas om. Om det senare händer och en förare inte har använt ett set av de obligatoriska däcken läggs trettio sekunder till den totala tiden för föraren.
En förare som använder däck av olika specifikationer under loppet får inte köra mer än tre varv innan hen måste byta till ett set med samma specifikation. Ett straff under Artikel 38.2d kommer att påtvingas en förare som inte byter däck inom tre varv.
i) Om loppet startas bakom säkerhetsbilen på grund av regn, måste regndäck användas tills säkerhetsbilen återvänder till depån.

För fullständiga regler, se FIA Formel 1 Sportsliga och Tekniska Regelverk.

FIA godkänner nya däckregler och virtuell säkerhetsbil

Virtuell säkerhetsbils skylt

Förutom mer makt till två av Formel Etts maktmän, så tog FIA WMSC även några beslut angående föreslagna regeländringar.

En stor förändring gäller däcken, där förarna från och med nästa säsong kommer att kunna välja mellan tre olika torrdäck istället för nuvarande två. Däckleverantören Pirelli kommer däremot fortfarande att utse två blandningar varav minst en måste användas, samt ett set för Q3 - som måste vara av den mjukaste blandningen.

Förarna kommer att behöva köra två olika blandningar under loppet, precis som idag, och ett av dem måste alltså vara en av de blandningar som Pirelli utsett.

Den virtuella säkerhetsbilen (VSC) kommer nu kunna användas under träningar. Efter att VSC-perioden är över kommer DRS att vara tillgängligt direkt, istället för efter två varv som är fallet efter en vanlig säkerhetsbil.

McLaren toppar tiderna, McLaren!

Pirelli F1 Däck 2015

Som vi berättade tidigare idag så var det F1-testdag på Abu Dhabi idag för Pirellis vägnar. 16 förare fanns på plats från alla F1 stallen, varav nio ordinarie förare från den gången säsongen. Dagen var som sagt dedikerad till Pirelli, som enligt uppgifter ska haft full kontroll på vad, vem och hur man körde. Stallen har inte fått testa några egna delar under den här dagen.

Och hör och häpna, när den 12 timmar långa testdagen nu är till enda så är det ett väldigt oväntat namn längst upp, nämligen McLaren Honda med Stoffel Vandoorne bakom ratten.
Nu ska det dock sägas att det här bara var tester, i dess rätta mening och dessutom var Vandoornes tid (1:44.103) bara bättre än Marussias kvaltider från helgens Abu Dhabis GP. Men ändock roligt att nämna det.

Nedan har ni hela resultat listen från Pirellis testdag på Yas Marina Circuit i Abu Dhabi.

Pos. Förare Stall Bästa Tid Varv
1 Stoffel Vandoorne McLaren 01:44.103 99
2 Kimi Raikkonen Ferrari 01:44.456 0.353 56
3 Marcus Ericsson Sauber 01:44.480 0.377 50
4 Jolyon Palmer Lotus 01:44.568 0.465 90
5 Sebastian Vettel Ferrari 01:44.940 0.837 56
6 Pascal Wehrlein Mercedes 01.45.605 1.502 107
7 Daniel Ricciardo Red Bull 01:45.805 1.702 57
8 Max Verstappen Toro Rosso 01:45.849 1.746 54
9 Nico Hulkenberg Force India 01:45.852 1.749 71
10 Valtteri Bottas Williams 01:45.940 1.837 103
11 Daniil Kvyat Red Bull 01:46.309 2.206 48
12 Carlos Sainz Toro Rosso 01:46.995 2.892 56
13 Adderley Fong Sauber 01:48.439 4.336 57
14 Alfonso Celis Force India 01:48.545 4.442 65
15 Rio Haryanto Manor 01:49.593 5.490 56
16 Jordan King Manor 01:49.661 5.558 59