Efter mer än två år långt arbete, många långa diskussioner, åsikter, och framför starka viljor, har FIA nu presenterat de nya reglerna för Formel 1 från 2021 och framåt.
Igår, 31 oktober var det den absolut sista dagen för att kunna få igenom reglerna utan att det skulle behöva skjutas upp till nästkommande säsonger eller extra omröstningar och krusiduller.
Större siffror och förarnamn på F1-bilarna
FIA och F1 introducerar lite nya regler för stallen till Spaniens GP, närmare bestämt nya bestämmelser på bilarna. I ett försök att hjälpa tittarna att skilja bilarna och framför allt förarna åt på banan så har Charlie Whiting instruerat stallen att de kommer att behöva införa tydligare markering på bilarna.
Så från och med Spaniens GP kommer bilarna, förutom den redan obligatoriska siffer-markeringen på nosen, nu även bära förarens namn alternativt bokstavskombination. Siffrornas dimension ökas till 230mm i höjd, medan namnet behöver vara 150mm högt.
Mercedes blev idag första stallet att visa upp hur deras bilar kommer att se ut med de nya reglerna.
Mercedes W08 77BOT
Mercedes W08 44HAM
Problemet att urskilja förarna, med hjälp av deras siffror t.ex., har varit ett större problem i vissa stall. Bästa, eller sämsta, exemplet är Force India bilen där siffrorna är samma färg som reklamtexten runtom och sitter dessutom just innan noskonen börjar och syns alltså inte framifrån sett.
Williams har ganska små siffror den här säsongen och McLaren som förra året hade väldigt stora och tydliga siffror har den här säsongen bara vita linjer.
Sauber, med avsaknaden av reklam på bilen, har redan nu stora siffror på sidan av bilen och kommer säkert inte ha några problem att lägga till Marcus och Pascal Wehrleins namn någonstans 😉
Provisorisk kalender och nya regler för 2017
En provisorisk kalender och några nya regler för F1 säsongen 2017 presenterades igår (onsdag) efter att FIA’s World Motor Sport Council haft möte.
Fortsätt läsa ”Provisorisk kalender och nya regler för 2017”
F1 skrotar nya kvalformatet – återgår till det gamla
Det tog inte länge innan det nya kvalformatet i F1 skrotades. Med stora trumman utannonserade man i all hast att F1 skulle få ett nytt kvalformat, där förarna eliminerades var 90:e sekund i varje kvalomgång. Man bestämde sig till och med för att införa det redan den här säsongen (2016), trots att man tog beslutet bara någon månad innan start.
S kom premiären för kvalformatet under kvalet till Australiens GP igår, och det blev något av ett fiasko kort och gott. Det fanns delar av det som var bra, och själva tanken för vad & hur man ville åstadkomma var goda – men det höll inte.
I sista omgången, Q3, så var kvalet avgjort med fyra minuter kvar. Alla förarna var ur sina bilar med några minuter kvar och så ska det självklart inte vara.
Under ett special insatt möte mellan stallcheferna under söndagsmorgonen togs ett enhålligt beslut att skrota det nya formatet. Det var första gången på länge, kanske någonsin, som alla stallcheferna var helt eniga om ett beslut.
Det måste nu godkänns av F1 Kommisionen innan ändringen kan göras till Bahrains GP, det borde dock inte bli några problem.
”För en gångs skull var det absolut enighet i rummet” –
[poll id=”2″]
Pirelli förklarar nya däckreglerna (än en gång)
Om någon fortfarande missat det så är det nya däckregler i Formel 1 den här säsongen. Under vintern skrev jag en artikel där jag försökte förklara de nya reglerna så enkelt jag kunde (läs gärna den). Men ifall ni missade den eller fortfarande tycker saker är oklart så har däckleverantören Pirelli nu själva gjort en kort video där de förklarar reglerna och hur däck allokeringen allmänt går till.
Är ni även nyfikna på vilka däck alla F1-förarna har valt för premiären Australiens Grand Prix, så hittar ni deras val genom att klicka på länken.
Så ser Red Bulls ”halo”-variant ut
Under F1-testerna i Barcelona så satte Ferraris på en ”dummy”-variant av det nya förarskyddet, den så kallade halon, på sin bil under några varv. Tanken är att introducera det nya skyddet nästa säsong för att öka skyddet runt förarnas huvud.
Många, både inom och utanför sporten har reagerat starkt på det tilltänkta tilläget på bilarna. Vissa är för den och bryr sig inte alls om hur den påverkar bilens utseende då (om?) det ger förarna ökat skydd och kan rädda liv.
Medan andra har ratat den rakt av, framför allt på grund av dess utseende.
Jag tror det var precis det här Ferrari, eller kanska FIA, ville åt. Smyga in skyddet på en bil för att se hur förare, stall-personal, experter och framför allt fans skulle reagera på det.
I samma veva gick det rykten om en annan variant på halon som Red Bull ska ha presenterat på kommissions och strategi-grupps mötena. Christian Horner har sagt att han föredrar deras lösning över den offentligt presenterade, som kom från Mercedes. Och bara förra i veckan så gick Claire Williams ut med att hon också föredrag Red Bull alternativt, ”jaktplans konceptet”.
Idag har motorsport.com presenterat bilder på Red Bulls alternativ, som har två stötte pelare vid sidorna istället för i mitten som ”original-halon”, samt att man har monterat på en vindruta.
Ta en titt på bilden och kommentera gärna vad du tycker nedan eller på Facebook.
FIA redogör kommande F1 förändringar – nytt kvalformat redan 2016?
Som vi skrev igår kväll så hade F1 Kommissionen möte under tisdagen för att diskutera framtiden och de ändringar man vill genomföra från och med 2017.
Det läckte lite rykten och information efter mötet, men nu har det kommit officiellt pressmeddelande från FIA om saker man diskuterat och tagit beslut om.
Kvalformat
Ett nytt kvalformat röstades enhälligt igenom av F1 Kommissionen.Det nya systemet utvärderas för introduktion, kanske så snart som till starten av säsongen 2016. Det nya formatet fungerar enligt följande.
Q1 – kommer att vara 16 minuter långt. Efter 7 minuter elimineras den långsammaste* föraren och därefter elimineras den långsammaste föraren varje 90:e sekund tills Q1 tiden är slut.
Q2 – kommer att vara 15 minuter långt. Efter 6 minuter elimineras den långsammaste föraren och därefter elimineras den långsammaste föraren var 90:e sekund tills Q2 tiden är slut.
Q3 – kommer att vara 14 minuter långt. Efter 6 minuter elimineras den långsammaste föraren och precis som de andra omgångarna kommer sedan den långsammaste föraren att elimineras varje 90:e sekund tills de två sista förarna är kvar och slåss om pole de sista 90 sekunderna.
Sista elimineringen under varje kvalomgång sker vid ”målflagg”, inte när tiden är slut.
Driver of the Day – ”Dagens Förare”
F1 Kommissionen kom överens om att introducera ett pris för ”dagens förare”. Det kommer att implementeras av FOM tillsammans med TV-bolagen som sänder F1, som ett led i att öka engagemanget bland fansen.
Tittarna kommer att uppmuntras att rösta online för deras ”Driver of the Day” under ett grand prix. Vinnaren kommer att presenteras direkt efter att loppet har avslutats, då föraren kommer att presenteras med sitt pris.
2017 Reglementet
Efter rekommendation från Strategi Gruppen, kom F1 Kommissionen överrens om att skjuta upp tidsfristen för när man måste slutföra de sportsliga och tekniska reglementen för 2017, till 30 april 2016. Detta för att tillåta så att alla berörda parter har den bästa möjligheten att slutföra allt relevant arbete.
2017 karosser
Nya regler för karossen har antagits för att skapa mer spännande bilar, leverera ytterligare downforce för att öka hastigheterna och få ner varvtiderna.
FIA, stallen och den officiella däckleverantören (Pirelli) kommer att fortsätta diskutera om den bästa lösningen för att testa de nya däck som krävs som en del av reglerna.
Leverans av power units
Betydande framsteg har gjorts på de fyra huvudområden rörande leveransen av Power Unit (PU):
– Anskaffningskostnad
– Skyldighet att leverera
– Prestanda konvergens
– Mer förbättring av ljudnivån
En arbetsgrupp bestående av representanter från FIA, FOM, PU leverantörer och kundstall kommer att genomföra ytterligare arbete i syfte att nå en överenskommelse om en plan för att uppfylla ovanstående krav senast den 30 april 2016.
Cockpit skydd
F1 Kommissionen bekräftade att man tänker introducera någon form av cockpit skydd från och med säsongen 2017. Alla intressenter arbetar tillsammans för att göra detta till en verklighet, just nu är det s.k. ”Halo”-konceptet det förslag man föredrar. Andra val, som ett transparent cockpit skydd kommer att omvärderas vidare.
Så där har ni det. Vad tror ni om de nya kvalreglerna, kan de hjälpa till att öka spänningen under kvalen eller ett helt onödigt och komplicerat tillägg?
Kommentera nedan eller diskutera på Facebook, Google+, Twitter, vad ni än föredrar.
Nytt eliminerings kvalformat på gång till F1
Idag hade strategi gruppen i F1 stormöte i Genève för att diskutera förändringarna som man vill genomföra inför säsongen 2017. Den 1 mars är det deadline för att man ska kunna rösta igenom ändringar med en majoritet, efter det krävs enhällighet från alla stallen och andra involverade parter.
Inget officiellt har meddelats efter dagens möte med läckta uppgifter gör gällande att man diskuterat bilarnas utseende (som väntat), leverans av power units, förarskydd och ett nytt kvalformat. Ja ni läste rätt, ett nytt kvalformat i form av eliminering där den med långsammast tid skulle åka ut varje 1,5 minut.
Syftet är såklart att förbättra ”showen” och svårt att argumentera att det ryktade förslaget skulle åstadkomma det.
Men inget är som sagt officiellt utan läckta rykten. Man ska återkomma med information från mötet under morgondagen.
Förklaring till de nya däckreglerna i F1 säsongen 2016
Under årets sista WMSC möte så klubbades en del förändringar till Formel 1 säsongen 2016 igenom. En av de större handlade om däcken och vi har hört att det är ganska många som är lite förvirrade och inte riktigt förstår dem.
Nu när FIA har släppt ett uppdaterat reglemente så tänkte jag ge en lite mer ingående förklaring till vad som egentligen gäller.
Först av allt ska vi göra klart att en hel del saker är fortfarande precis som förut. Exempelvis så har alla 13 set däck över en helg, ett antal set ska lämnas tillbaka efter FP1/FP2/FP3, ett ”specialset” bara för Q3, och de i Q3 ska starta på däcken de satte sin bästa tid i Q2 med. Mycket är alltså precis som ni är vana med, men förarna kommer att få mer valfrihet vad gäller vilka däck de ska köra och när.
Den korta (och ”enkla”) förklaringen är följande.
Val av däck
Precis som tidigare nominerar Pirelli däck-specifikationer till varje tävlingshelg. Däremot kommer man mot tidigare två nu istället nominera tre (e) olika, ex. soft – medium – hard.
Varje förare kommer att ha tillgång till tretton (13) set däck. Av dessa tretton så är två set öronmärkta för loppet (valda av Pirelli) och ett set för Q3 (mjukast möjliga specifikationen). Race-set:en kan bestå av samma specifikation eller två olika specifikationer, ex: medium – medium eller medium – hard, och minst ett set måste användas under racet.
Resterande tio (10) set får förarna fördela som de vill under race helgen.
Användning av däck
- Ett set däck får bara användas de först 40 minuterna av FP1 (denna tid var 30min 2015)
- Set:et ovan och ytterligare ett set däck ska lämnas tillbaka innan starten FP2.
- Ytterligare två set måste lämnas tillbaka innan starten av FP3.
- Samt ytterligare två set måste lämnas tillbaka innan kvalet.
- Till kval och lopp har förarna alltså 6 set kvar
- 4 set av eget val
- 1 set av den mjukaste (måste användas i Q3 om man tar sig dit)
- 2 set valda av Pirelli, varav minst ett set måste användas under loppet.
Vi tar ett konkret exempel:
Till Australien har Pirelli valt soft och medium däck, samt super-soft som extra val. Det betyder att ett set av både soft och medium måste sparas till loppet och ett set av super-soft skall sparas som Q3 däcket.
Förutom ovan 3 set som Pirelli ”valt”, väljer Marcus E 6 set super-softs och 4 set medium.
Efter FP1 lämnar Marcus tillbaka 1 set var av sina valda däck (SS & M). Han gör samma sak efter FP2 och FP3. Han har då kvar 3 set super-softs (av sina 6) och 1 set mediums, samt de av Pirelli valda däcken.
Marcus klarar sig till Q3 på sin mediums, men går inte vidare till Q3. Till loppet har han då alltså 2 set super-softs och de av Pirelli valda race däcken – 1 set soft och 1 set mediums. Under loppet måste han använda ett set av dessa däck, antingen soft eller medium. Vilket i princip är samma regler som tidigare att man måste köra på två olika specifikationer under loppet.
Läs mer om vad det står i regelverket.
Såhär står det i FIA reglerna (översatt till svenska, med det viktigaste i varje punkt):
FIA Regler gällande däck
24.1 Leverans av däck:
Den enda däcktillverkare (Leverantören) utsed av FIA måste förbinda sig att erbjuda:
a) Tre specifikaioner av torr-däck vid varje Evenemang, som tydligt måste särskiljas från varandra när bilen är på banan.
b) vid vissa Evenemang kan ytterligare en specifikation göras tillgänglig för alla stallen i utvärderingssyfte, efter rekommendation från FIA och Leverantören.
c) En specifikation av intermediate-däck vid varje Evenemang
d) En specifikation av regndäck vid varje Evenemang
24.2 Kvantitet, urval och specifikation av däck under ett Evenemang:
a) Förutom under Artikel 24.1(b) och 24.4(d), får ingen förare använda mer än tretton (13) set torrädck, fyra set intermediates och tre set regndäck under ett Evenemang. Ett set däck anses omfatta två framdäck och två bakdäck som måste bestå av samma specifikation.
b) Inte mindre än nio veckor innan varje Evenemang i Europa, och femton veckor innan Evenemang utanför Europa, kommer FIA ge alla deltagare följande information som är relevant till Evenemanget:
i) Vilka däck-specifikationer som kommer att göras tillgängliga av Leverantören
ii) Obligatoriska torrdäcks specifikationen(/erna) (upp till två) för loppet
iii) Obligatoriska Q3 torrdäcks specifikationen (alltid den mjukaste av de tre specifikationerna).
De tävlanden måste sedan senast åtta veckor innan Evenemanget (fjorton veckor för Evenemang utanför Europa) meddela FIA vilka specifikationer av torrdäck varje förare önskar använda under Evenemanget.
Från de tretton set varje förare har tillgång till måste:
i) Minst två set vara av den/de obligatoriska race-specifikationen. För att undvika tveksamheter, om det finns två obligatoriska däck-specifikationer måste en av varje väljas.
ii) Minst ett set måste vara en den obligatoriska Q3-specifikationen
iii) Återstående set kan väljas från de tillgängliga däck-specifikationerna.
Om en tävlande missar att ge ovanstående information innan deadline kommer FIA att allokera däck-specifikationer till de berörda förare som de anser lämpliga.
c) När ovanstående val har gjorts kommer FIA’s tekniska delegat att fördela däck till varje förare från det bestånd av däck Leverantören tillhandahåller för Evenemanget.
24.4 Användning av däck
a) Däck kommer endast att räknas som använda när bilens tidtagningsmottagare visar att den har lämnat depån.
b) Om en ytterligare förare används, måste han använde de däck som allokerats till föraren hen ersätter
c) Om en extra specifikation av däck görs tillgänglig (Artikel 24.1a), skall två set av däcket allokeras varje förare för användning under FP1 & FP2. Alla dessa däck måste lämnas tillbaka innan starten av FP3.
d) Om endera FP1 eller FP2 förklaras som blöta görs ett extra set av intermediates tillgänglig till varje förare. Under sådana förhållanden skall ett set intermediates lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP3.
e) Från de tretton set av torrdäck som allokerats till varje förare under Artikel 24.2c
i) Ett set av det obligatoriska Q3-däck specen får inte användas eller returneras innan Q3 och, för de bilar som kvalade till Q3, måste returneras till leverantören innan loppet startar.
ii) Två set av race-specen får inte returneras innan loppet. För att undvika osäkerhet, om det finns två obligatoriska race däck specifikationer, ett set av varje får inte returneras innan loppet.
Av de återstående setten:
i) Ett set får endast användas under de första 40minuterna av FP1 och måste returneras till leverantören innan starten av FP2.
ii) Ett ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP2
iii) Två ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av FP3 såvida inte både FP1 och FP2 har förklarats blöta eller inställda, i vilket fall ett av dessa set får behållas av varje förare men måste lämnas tillbaka innan starten av kvalsessionen.
iv) Två ytterligare set måste lämnas tillbaka till leverantören innan starten av kvalsessionen
f) Innan starten av kvalsessionen får intermediate och regndäck endast användas efter att banan förklarats blöt av race-direktören, efter vilket man får använda intermediates, regn- eller torrdäck under resterande del av sessionen.
g) Under starten av loppet måste varje bil som kvalade till Q3 vara försedd med däck med vilken föraren gjorde sitt snabbaste varv/tid under Q2. Detta är endast nödvändigt om torrdäck användes för att sätta den snabbaste tiden och om torrdäck används vid starten av loppet.
h) Såvida en förare inte har använt intermediate eller regndäck under loppet, måste varje förare använda minst två olika specifikationer av däck under loppet varav minst ett måste vara av de obligatoriska torrdäcken enligt Artikel 24.2b. Lyckas man inte uppfylla det kravet så kommer en förare att uteslutas från loppet, såvida inte loppet avbryts och inte kan startas om. Om det senare händer och en förare inte har använt ett set av de obligatoriska däcken läggs trettio sekunder till den totala tiden för föraren.
En förare som använder däck av olika specifikationer under loppet får inte köra mer än tre varv innan hen måste byta till ett set med samma specifikation. Ett straff under Artikel 38.2d kommer att påtvingas en förare som inte byter däck inom tre varv.
i) Om loppet startas bakom säkerhetsbilen på grund av regn, måste regndäck användas tills säkerhetsbilen återvänder till depån.
För fullständiga regler, se FIA Formel 1 Sportsliga och Tekniska Regelverk.
FIA godkänner nya däckregler och virtuell säkerhetsbil
Förutom mer makt till två av Formel Etts maktmän, så tog FIA WMSC även några beslut angående föreslagna regeländringar.
En stor förändring gäller däcken, där förarna från och med nästa säsong kommer att kunna välja mellan tre olika torrdäck istället för nuvarande två. Däckleverantören Pirelli kommer däremot fortfarande att utse två blandningar varav minst en måste användas, samt ett set för Q3 – som måste vara av den mjukaste blandningen.
Förarna kommer att behöva köra två olika blandningar under loppet, precis som idag, och ett av dem måste alltså vara en av de blandningar som Pirelli utsett.
Den virtuella säkerhetsbilen (VSC) kommer nu kunna användas under träningar. Efter att VSC-perioden är över kommer DRS att vara tillgängligt direkt, istället för efter två varv som är fallet efter en vanlig säkerhetsbil.