Vilda framtidsförslag från strategi gruppen i F1

Ferrari F1 koncept

Här om dagen hade F1 Strategy Group möte för att än en gång diskutera sportens framtid. De senaste gångerna man haft möte har man haft stora planer och förhoppningar men oftast har mötena inte mynnat ut i någonting alls. Framförallt har man svårt att komma överens och hinner då inte diskutera så många punkter på agendan.

Delvis var det väl så även denna gång, i att man inte tog några riktiga beslut egentligen. Däremot kom det flera spännande, intressanta eller helt galna förslag på regelförändringar - vissa som kan komma att gälla redan från 2016. Dessa kräver dock fortfarande godkännande i två ytterligare instanser för att kunna implementeras, men vi tar och går förslagen lite så får ni diskutera sedan.

Customer Cars

Kundbilar, eller "customer cars" som det heter på engelska, har varit på tapeten till och från för att sänka kostnaderna i sporten. Varje gång är det de mindre stallen eller ibland Bernie som skjutit ner idéen, men nu verkar dörren öppnats för den möjligheten.
Enligt vissa källor tänker man inte förändra fördelningen av pengar inom sporten så att de mindre stallen skulle få en större del av kakan och på det sättet förbättra sin ekonomi. Istället får man försöka få sin ekonomi att gå runt, köpa in ett chassi från en av de fyra (fem?) stora eller helt enkelt lämna sporten. Ingenting är bestämt än, men kan bli tuffa krav för de mindre stallen.

”Som oberoende stall måste vi se över vår affärsmodell, på hur vi överlever, och det samma gäller stall som Sauber, Williams, Lotus och Manor.” - Bob Fernlay, stallchef Force India

”Det är stora beslut som kommer behöva tas inom de oberoende stallen och mycket av det kommer att bero på hur snabbt de tar fram förslaget om customer cars.”

Tankning

Ett annat vilt förslag var att återinföra möjligheten att tanka under depåstoppen. Som ni kanske minns förbjöd man tankning i Formel 1 säsongen 2010 på grund av ekonomiska- och säkerhetsskäl. Men nu har man som förslag att återinföra det från och med säsongen 2017 igen.
Ett udda förslag kan man tycka då man från början förbjöd det p.g.a säkerhetsskäl efter några ganska farliga incidenter som hände i depån och det faktum att det bara under Spaniens GP den gångna helgen var några farliga situationer i depån.
Största skillnaden mellan depåstoppen idag och fem år sedan är tiden. Idag går depåstoppen på 2-3sekunder och ska man blanda in tankning inom de tiderna tror jag det kommer att öka säkerhetsriskerna avsevärt.

Valfria däck

Kommer ni ihåg när jag några veckor sedan skrev att det hade kul och otroligt mer spännande om stallen själva fick välja däckblandning?
Nå nu kommer önskemål från stallen att få göra precis detta. Pirelli har varit försiktiga med kommenterar om förslaget, men bara under Spaniens GP så var man väldigt kritiskt till ett sådant förslag av både säkerhetsskäl och även ekonomiska anledningar.

Snabbare, aggressivare bilar med mer ljud

F1-bilarna ska bil snabbare och se mer aggressiva ut, det är kontentan av alla förslagen tillsammans. Konkret så vill man minska vikten på bilarna med 30 till 50kg, men inte på bekostnad av förarnas vikt så de måste gå ner i vikt.
Vidare ska bilarna, och även däcken, bli bredare med bredare bak- och framvingar.

För att öka ljudnivån från bilarna ska man tillåta högra varvtal och man ska se över designen av avgasrören. Man är överens om att inte vill öka ljudnivån på konstgjort sätt utan genom tekniska lösningar.

Det var väl det hela med förslag till framtidens Formel 1. Vad man däremot kom klubbade igenom att inte göra, är att höja antalet tillåtna motorenheter under säsongen. Från och med den här säsongen (2015) gäller max fyra enheter per förare innan man börjar få straff och vissa stall, framför allt Red Bull, hade gärna sätt att man ökade den till åtminstone fem enheter.
Ett sådant beslut kräver dock godkännande från hela fältet och när stall som Williams, Sauber m.fl ligger väl till med antalet motorenheter man använt så kommer ett sådant förslag aldrig att gå igenom.

Vad tycker ni om förslagen till förändringar, diskutera i kommentarerna eller på Facebook!

Artikelserie – Nyheter inför Formel 1 säsongen 2015

FormelRacing 2012

Fler artiklar i serien
[series]

F1-säsongen 2014 är avslutad, galamiddagar är uppätna, priserna är utdelade, bara vår omröstning för årets förare återstår och kanske någon sammanfattning eller två.

Istället kan vi vända våra blickar, tankar och förhoppningar till nästa år och F1-säsongen 2015.
Förarna i alla nio stallen för nästa säsong är klara. Kalendern är så gott som satt den också, även om den innehöll några överraskningar efter senaste WMSC-mötet, mer om det nedan.

På tal om WMSC-mötet så klubbades det en del nya saker inför nästa säsong samt för framtiden, man presenterade även en rapport om Jules Bianchis olycka i Japan. Jag tänkte att vi skulle ta och gå igenom alla ändringar och nyheter för F1-säsongen 2015 i några stycken i kommande artiklar. För att kicka igång artikelserien så sammanfattar vi lite kort vad som bestämdes på WMSC-mötet, för att sedan djupdyka i vissa saker framöver.
(Som vanligt, om det är något ni undrar över och tycker ska tas upp - berätta i kommentarerna eller skicka ett meddelande)

Sammanfattning från WMSC-mötet i Doha, Qatar

F1-Kalendern 2015

Vi börjar med ändringarna i kalendern där Koreas GP än en gång hade dykt upp, planerat som femte rundan den 3 maj. Sedan tidigare har Mexikos GP tillkommit och körs den 1 november, en vecka efter loppet i Austin.
Men tillbaka till Koreas GP...

Arrangörerna av loppet i Korea sa efter tillkännagivandet att de inte alls visste om att de skulle anordna ett F1-lopp nästa år. Man hade funderat på att återkomma, men blev tagna på sängen så att säga av att FIA la till dem i nästa års kalender.
I veckan har Bernie Ecclestone själv dock förklarat att inkluderandet av Korea var rent kontraktuellt. När Korea ströks från kalendern för i år (2014), så gjordes det på basis av att de skulle återkomma året efter igen (2015). Därför var man nu tvungen att lägga in dem i kalendern så att de inte skulle kunna stämma F1 för kontraktsbrott. Däremot förväntar sig inte Bernie att det kommer att bli något lopp i Yeongam.

Regeländringar

Hejdå Dubbla Poäng

Inga fler dubbelpoäng! Varken förarmästerskapet eller konstruktörsmästerskapet kommer att avgöras av dubbla poäng i sista loppet från nästa säsong.

Stående starter efter säkerhetsbil

Det blir inte heller några stående-starter efter period med säkerhetsbil.
Efter diskussioner med stallen som åberopat säkerhetsaspekter i de stående starterna, så Artikel 42.7 och 42.8 har strukits från reglementet.

Virtuell säkerhetsbil

Under de avslutande loppen, till följd av Bianchis olycka, testade man en så kallad virtuell säkerhetsbil (VSC) i olika utföranden. Man testade bland annat en form där föraren skulle hålla sig till en viss varvtid, samt en annan där bilen automatiskt bromsades in i sektorn som det gällde.
Man har nu godkänt introduktionen av VSC till säsongen 2015, exakt hur och när denna ska användas kommer i nästa del i artikelserien.

Rödflaggade lopp

När ett lopp rödflaggas och stoppas kommer utgången från depån från och med nu att stängas och alla bilar ska långsamt köra in i depån och inte start/mål-området. Den första bilen som anländer till depån skall köra längst fram i "fastlane" till utgången och de andra ställer i rad efter denna.

Startgridden

Om personal eller utrustning från stallet finns kvar på gridden efter 15 sekunders signalen har visats, måste föraren som berörs starta loppet från depån. Ett tio sekunders stop-and-go straff kommer att utdelas till förare som inte kan göra det.

Powerunit straff & nya tidstillägg

Byte av hela ens power unit kommer inte längre att resultera i ett straff, istället kommer straffen att utdelas sammantaget för individuella komponenterna, som angivet i de nuvarande bestämmelserna.
Får man ett nedflyttningsstraff till starten och kan inte avtjäna hela straffet så kommer resterande placeringar att omvandlas till ett tidstillägg (inte som idag att man bär mig sig nedflyttning till nästa lopp).

  • 1-5 platser straffas enligt Artikel 16.3a (fem sekunders stop-n-go)
  • 6-10 platser straffas enligt Artikel 16.3b (drive-through)
  • 11-20 platser straffas enligt Artikel 16.3c (10 sekunders stop-n-go)
  • Mer en 20 platser straffas enligt Artikel 16.3d (ett tidsstraff)

Förutom det existerande fem sekunders straffet (Artikel 16.3a), kommer ett nytt tio sekunders straff (Artikel 16.3b) att introduceras och användas på samma sätt som det kortare straffet.

Åldersgräns för superlicens

En åldersgräns av 18 år har satts för att kunna få en superlicens.
Nästa säsong kommer Toro Rosso att köra Max Verstappen som kommer att vara knappt 17,5 när säsongen startar i Australien. Flera har uttryckt sin oro för hans unga ålder och FIA slår nu slag i saken och inför alltså en åldersgräns.

Minimum bilvikt

Till sist så är det till alla de lite längre förares stora glädje som man höjt minimum vikten på F1-bilarna från 701kg till 702kg (utan bränsle).


Det var ett sammandrag från de nya bestämmelserna och besluten från det senaste WMSC-mötet i början på december.

Nu på torsdag (18/12) har F1 Strategy Group ett möte, där fokus skall vara på att sänka kostnader, göra bilarna snabbare och svårare att köra, gå igenom de tekniska och sportsliga bestämmelserna med målet att förenkla reglerna där det är möjligt.

Vi fortsätter nästa artikelserie med den nya virtuella säkerhetsbilen, fler nyheter i de tekniska bestämmelserna och såklart vad som än kan komma från Strategy Group mötet.

Fler artiklar i serien
[series]

FIA förtydligar reglerna kring radiotrafiken

Som många av ar säkert läst eller hört  så bestämde sig FIA härom veckan för att begränsa vad som får sägas i radiotrafiken mellan föraren och depån. Grundidén,tror jag, är att förarna i större utsträckning ska sköta körningen och racingen på banan medan depån - ja, sköter om depån helt enkelt.

Det blev dock inte så klart från början vad detta i praktiken skulle innebära och många var osäkra på vad som skulle räknas som "order", instruktioner till föraren. Det var bäddat för kaos som vanligt när FIA plötsligt ändrar reglerna. Så för att göra allt mer tydligt släppta man igår ett förtydligande på vad som gäller, samt en lista på saker som är tillåtet och inte tillåtet.

Tillåten radiotrafik

  • Bekräftelse att en förares meddelande har hörts.
  • Varv och/eller sektordetaljer för stallets egen förare eller en konkurrents varvtider.
  • Skillnad till konkurrent, alla sessioner.
  • Meddelanden som "push now", "push hard", eller "du kommer race:a xxx" och liknande.
  • Varning om trafik under alla sessioner.
  • Skillnad mellan bilar i kvalet för att positionera föraren för ett flygande varv.
  • Varningar om punktering.
  • Däcksval för nästa depåstopp.
  • Hur gamla en konkurrents nuvarande däck är under loppet.race.
  • Däckblandningen som används av en konkurrent.
  • Uppgift om ett potentiellt problem med en konkurrents bil under ett lopp.
  • Information om en konkurrents troliga racestrategi.
  • All information som handlar om flaggor (gul, blå, osv) och säkerhetsbil.
  • Säkerhetsbils lucka.
  • Regelövertramp av stallets förare mot en konkurrent som kan resultera i straff. Ex. missade chikaner, bangränser.
  • Meddelande att DRS är aktiverat eller inaktiverat, och sådant som har med DRS system fel att göra.
  • Byte av framvingens position under nästa depåstopp.
  • Väder information.
  • Anvisning att köra bilen i depå och avbryta loppet.

Ej tilåten radiotrafik

  • Sektordetaljer om en konkurrent och var konkurrenten är snabbare eller långsammare.
  • Justering av kraftenhetens inställningar.
  • Justering av kraftenhetens inställningar för att nollställa systemen.
  • Justering av växellådans inställningar.
  • Inlärning av växlar för växellådan (från Japans GP)
  • Balansera nivån batterierna laddas eller justera för prestanda.
  • Information om inställningar för bränsleflöde (förutom om så begärs av race-control).
  • Information om nivån av bränsle man måste spara.
  • Information om däckstryck eller temperatur (från Japans GP)
  • Information om differentialinställningar.
  • Start-mappning relaterade till kopplingsposition - för race starter och depåstopp.
  • Information om kopplingskartor eller inställningar.
  • Burn-outs innan start.
  • Information om bromsbalans eller brake-by-wire inställningar.
  • Varningar om bromsslitage eller temperaturer (från Japans GP).
  • Val av att köra standardinställningar (annat in när man tydligt identifierat problem).
  • Svara på en direkt fråga från föraren, ex. "Använder jag rätt mappning för vridmoment?
  • Alla meddelanden som verkar vara kodade.

Ja ni märker, listan på "rätt och fel" är ganska lång och trots klargörandet känns det fortfarande inte helt glasklart. Vi får se hur det går för stallen i kommande helgens lopp i Singapore.

Jag personligen är lite delad om det här är ett bra eller dåligt steg. På ett sätt så kommer det göra racingen mindre taktisk och mer föraren som måste klara sig på egen hand - race:a helt enkelt. Å andra sidan så blir det hela lite konstlat, varför FIA ska begränsa sådan här saker och dessutom mitt i säsongen.

Stående start efter säkerthetsbil får mothugg

I veckan möttes F1-kommissionen för att bland annat diskutera hur man kan "krydda showen" för fansen.
Ett av förslagen som klubbades igenom och nu ska upp för omröstning i WMSC var stående starter efter säkerhetsbil. Det betyder att man i princip gör en omstart efter att säkerhetsbilen kört tillbaka i depån, tvärtemot hur det är idag då alla följer ledarna och man gör en "flygande start".

Sedan förslaget blev känt innan helgen har det fått negativa reaktioner från både fans och nu även förarna.
Flera förare kände inte ens till förslaget när de blev tillfrågade i Österrike, men var skeptiska eller negativt inställda till det. Åsikten och anledningen de flesta delade var att det skulle bli alltför orättvist, som ledande bil tappar man redan för mycket när säkerhetsbilen skickas ut.

"Jag tycker att om man leder loppet med 10 sekunder så förlorar man fördelen man byggt upp, men man behåller åtminstone sin position. Om det blir stående start så ökar risken att du få en dålig start och du kan tappa flera positioner." - Daniel Ricciardo, Red Bull Racing.

VM-ledande Nico Rosberg tyckte även han att det verkade lite extremt. "Jag förstår att starten är att av de mest spännande momenten för fansen, men det låter väldigt extremt så jag hoppas att det inte blir gjort, för det är att gå för långt med saker."

Jag förstår tanken med en omstart efter säkerhetsbilen, men jag skulle vilja att F1 sneglade (än en gång) lite över på Indycar. Där har man använt sig av flygande omstart, d.v.s inte som i F1 där ledaren bestämmer farten och sedan kör alla i led när loppet kör igång igen. Utan man gör en omstart där bilarna rader upp parvis, ibland tre i rad, och man gör en omstart men utan att bilarna ska stanna och ställa sig i startrutor.

[yop_poll id="7"]

Aktiv-fjädring kan återvända till F1

F1 kan föra tillbaka väldigt sofistikerade "aktiv-fjädring" för att dra ner på kostnaderna.
Telegraph reportern Daniel Johnson rapporterar från Shanghai att idén är bland ett utkast till förslag av FIA efter stallen blockerade Jean Todt's planer på ett budgettak.

Aktiv-fjädring förbjöds efter att Williams var helt överlägsna 1993, men att föra tillbaka dem skulle kunna skära ner på kostnaderna genom att göra det lättare och billigare att ställa in dagens komplexa bilar.

Johnson sa att varje bil skulle vara utrustad med "standard FIA aktiv-fjädring" senast 2017, och tillsammans med andra fördelar skulle stallen klara sig utan så mycket personal på grand prixen.

Bland några av de andra idéerna för att skära ner kostnader, en del av en tre-årig plan, finns förslag att förlänga livslängden på växellådan och depåförbud och att förenkla designen på framvingen.

Förändringarna kanske inte blir så populära med Adrian Newey däremot, då F1's bästa designer nyligen ifrågasatte riktningen som sporten har tagit.

Inför Bahrains Grand Prix var han kritisk till F1's nya "gröna" referens, med argumentet att om batterierna som samlar in hybrid kraften för att mata de mindre turbo V6 motorerna tillverkas "på en koldriven kraftverk, då är det helt klart inte så grönt överhuvudtaget".

”Det här konceptet att en hybridbil automatiskt är grön är en grov förenkling”, sa britten. ”Så för att vara ärlig tror jag att det, rent tekniskt, är lite diskutabelt.”

Newey sa också att "nya" F1 är mer som sportbils racing än traditionell F1.
”Formel Ett borde handla om spänning”, sa han. ”Det borde vara om människa och maskin som presterar sitt maximala varenda varv.”

Tillfrågad på onsdag om Neweys åtagande till nya och "diskutabla" F1 fortfarande är lika hög som alltid, insisterade Red Bulls stallchef Christian Newey: ”Absolut”.

”Adrian är en av de mest drivna personerna, om inte den mest drivna personen, jag någonsin har mött”, citerades han av Sporting Life.

”Han är passionerad om Formel Ett, en purist, och han talar från hjärtat”, tillade Horner.

FIA öppen för att göra F1 mer högljutt, mindre bränslesnållt

Jean Todt - FIA President

FIA är inte omöjliga när det gäller att göra de helt nya motorerna mer högljudda och mindre bränsle-effektiva, avslöjar presidenten Jean Todt. Fransmannen som brukar hålla låg profil gjorde kommentarerna till italienska kanalen Rai, efter mycket kritik om sportens nya "kraftenhet" efter 2014 premiären i Australien.
”Lugnet måste lägga sig innan men handlar”, citerades Todt.

Men han indikerade att han håller med dem som tycker att mängden bränsle man måste spara för att komma i mål under ett grand prix i år är för mycket. ”Jag vill inte ha "ekonomi körning" i Formel Ett.”, sa den forne Ferrari stallchefen. ”Den tillåtna mängden bränsle, 100kg, föreslogs av stallen. För mig är det inget problem om de vill att det ska vara 100kg”.
Men Todt sa att bränsle-sparandet inte hade något att göra med bristen på omkörningar i Melbourne. ”Det är istället aerodynamiken i bilarna och banan i Melbourne, till exempel, har aldrig varit bra för omkörningar. Jag är säker på att vi snart kommer att få se massor med omkörningar”, tillade han. ”Så vi får vänta och se innan vi drar slutsatser.”

Todt indikerade även att han är medveten om den hårda kritiken av F1's nya turbo V6 motorer, som i depån på Albert Park liknades med "symaskiner på hjul".
”Ljudet är tydligt annorlunda nu och om det finns problem med det då, om stallen är överens, kan vi försöka hitta en lösning för att göra det mer högljutt”, sa han och tillade att han personligen tycker att tonerna från den nya F1 eran är "fascinerande".

Källa: GMM

McLaren medger problem med bränsle-sensorerna

McLaren

McLaren har lagt in sin åsikt i bränsleflödes kontroversen. Efter att Daniel Ricciardo blev diskvalificerad i Melbourne hävdade Red Bull att det gick sin egen väg med de nya bränsleförbrukningens reglerna eftersom FIA's obligatoriska sensorer inte var tillräckligt noggranna. Motortillverkaren Renaults rivaler Mercedes och Ferrari backade däremot FIA efter domen, medan leverantören av sensorerna, Gill, insisterade att de har fullt stöd från Formel Etts styrande organ.

Nu säger Mercedes-drivna McLaren att man varit medveten om vissa problem med sensorerna under några veckor. Förre F1-föraren Mika Sale tror inte att Ricciardo fallet kommer att vara det enda bränsle relaterade dramat under 2014. ”Jag tror vi kommer att få se det ganska mycket”, sa han till finska MTV3.
Salo sa att Red Bull kommer att överklaga diskvalifikationen, så ”vi får se vad FIA gör. Stallen har klagat mycket över det”.

McLarens stallchef Eric Boullier insisterar däremot: ”Vi visste att vi måste vara väldigt försiktiga,” citeras han i Italiaracing. ”Det är sant att det fanns lite problem, men det är också sant att vi var konsekventa (med bränsleflödet) under loppet och, som de flesta stall, även under resten av helgen”, tillade fransmannen.

Källa: GMM

F1-kval ändringar godkända av FIA

FIA har enligt uppgift godkänt ändringarna till kvalformatet i Formel 1 för den kommande säsongen.
Som tidigare känt så träffades stallcheferna under sista vintertesterna i Bahrain för att bl.a. diskutera kvalet och hur man skulle säkra att alla körde, speciellt de som tog sig till Q3.

De nya ändrade reglerna som gäller är:

De förare som tar sig till Q3 kommer att få ett set extra Pirelli däck, av den mjukare varianten. Dessa måste lämnas tillbaka efter kvalet är slut och förarna startar på de däck som de gjorde sin bästa tid med i Q2.

Förutom det så kortas även Q1 när till 18 minuter från tidigare 20, och den sista delen Q3 förlängs från 10 till 12 minuter. Det gör man för att ge förarna chansen till två försök i slutet och öka aktiviteten på banan.

FIA tillåter donuts i Formel 1

Vettel doing donuts

Mot slutet av förra säsongen gjorde Sebastian Vettel något som ingen "vågat" göra i F1 på flera år. Han firade sina vinster på det sätt en racingförare ska fira sin vinst, bränna gummi genom s.k. donuts framför publiken.

Red Bull Racing och Vettel fick €25 000 i böter förra säsongen, samt att Seb fick en tillsägelse, för hans donuts och det faktum att han inte tog bilen till parc ferme. Men den kommande säsongen kommer det alltså att vara fritt fram för förarna att utföra donuts sedan FIA ändrat reglementet, dock endast för den förare som vinner loppet.

Från 2014 Formel 1 Sport Reglerna:

"Efter att ha mottagit slut-på-loppet signal måste alla bilar fortsätta längs banan direkt till parc ferme utan onödig fördröjning, utan att ta emot något som helst föremål och utan hjälp (utom från marskalkar vid behov)" står det i artikel 43.3

"Ett undantag till artikel 30.4 (som anger att en förare inte kan stanna på banan utan en giltig orsak) och ovanstående kommer att göras för den vinnande föraren som kan utföra en handling av firande innan parc ferme, förutsatt någon sådan handling;

- Utförs på ett säkert sätt och inte äventyrar andra förare eller tjänstemän.

- Inte ifrågasätter lagligheten i hans bil.

- Inte försener prisutdelningsceremonin.

Varje klassificerad bil som inte kan nå parc ferme efter loppet av egen kraft kommer att placeras under exklusiv kontroll av marskalkar som kommer att ta bilen till parc ferme."

[yop_poll id="2"]

Nya kvalregler i F1 2014

Minns ni kvalen under F1-säsongen 2013?
Full kamp för att ta sig till Q2, Q3 och sedan satt flera bilar i i garaget för att man inte ville slita på däcken som var så viktiga och dessutom slets snabbt.

För i år har Pirelli gjort förändringar i däcken som nu borde hålla bättre, samtidigt har F1 nya motorer med turbo och mer kraft från bilarna i asfalten vilket kan leda till mer slitage ändå. Nu ska F1 stallen, Bernie Ecclestone och FIA mötas under F1-testerna i Bahrain för att diskutera kvalformat och regler för att se om man kan göra ändringar för att undvika situationen från 2013.

Enkelt kan man säga att man vill se förarna ute på banan i Q3 och slåss för bästa startpositionen. Stallen och FIA har ombetts fundera igenom hur man skulle kunna förbättra "showen" kring kvalet. Några förslag som dykt upp är att förarna skulle starta loppet med de däck man sätter tiden sin bästa tid på i Q2, ett annat är att de som kör Q3 skulle få ett set extra däck att använda i just Q3, som sedan skulle lämnas tillbaka igen efter kvalsessionen. Det senaste förslaget har Pirelli flera gånger sagt att man är beredd att förse stallen med sådana extra däck. Vissa å sin sida tycker att man ska återgå till det gamla kvalformatet där man körde en timme, eftersom nuvarande format inte har gjort mycket för showen i sporten.

Personligen tycker jag inte man ska återgå till en timmes kvalet, det nuvarande formatet kanske inte är det bästa men att alla får fritt köra en timme skulle bli väldigt tråkigt - de första 45minuterna!
Det förslag jag tror kommer att slåss igenom är att de som kör Q3 kommer att få ett set extra däck att kämpa om pole med.

Har ni några förslag på hur man skulle göra med kvalet?