Poäng för snabbaste varvet i F1

FIA flagga

En mindre känd punkt från WMSC-mötet den 7mars förra veckan blev idag godkänd och klubbad i sporting-reglementet fö 2019. Det är en ny regel, som kan komma att bli omdiskuterad, om nya poäng som kommer att delas ut.

Det är nämligen poäng för snabbaste race varv. Den förare som sätter det snabbaste varvet under loppet, förutsatt att de placerar sig i topp 10, kommer att få en extra poäng. Även den konstruktör vars förare gör varvet kommer att få ett extra poäng.

Och jag har direkt en fundering kring det här. Först vill jag bara säga att jag tycker detta är en jättebra regel, det ska finnas mer incitament för poäng. MEN!

Varför ska föraren behöva placera sig i topp 10?
Direkt tappar man lite av tjusning med denna poäng. Visst förra säsongen var bortsett från ett race bara förare från topp tre stallen som gjorde snabbaste varv, och Kevin Magnussen ett lopp. Ibland har toppgubbarna hamnat långt bak, ibland är det någon oväntad som får till ett supervarv.

Och tänk er dramatiken i årets sista lopp; tvåan i mästerskapet behöver 25p för att vinna, ettan spinner och hamnar längst bak i fältet. Han rusar genom fältet för att försöka komma till tionde plats, sätter snabbaste varv efter snabbaste varv under tiden. Näst sista varvet, ledaren tar snabbaste varvet, mästerskapsledaren är hack-i-diffuser på tionde plastsen, rosa sektor ett, rosa sektor två, vänder in under hotellet, gasar upp jämsides på tiondeplatsen på utsidan, jämsides in i näst sista kurvan....

Ryser bara jag skrev det där.... 😉

GP2-Series byter namn till FIA F2 Championship

FIA F2 Championship

Det var snack tidigare i år om att man kanske ville byte namn på GP2 till F2 för att få en bättre struktur och mer relevans som juniorserie till F1.
Under dagens (torsdag) WMSC möte så klubbades förslaget igenom och GP2-series kommer från och med 2017 att heta FIA Formula 2 Championship.

Alla race, förutom ett, kommer att köras i samband med Formel 1 helger. Åtminstone en svensk, Gustav Malja, kommer att köra i serien, han återfinns i Racing Engineer stallet tillsammans med Louis Delétraz.

Chase Carey, VD - Formula One Group

“I am very pleased to announce the evolution of the GP2 Series to become the FIA Formula 2 Championship.

“Junior categories and especially the upcoming F2 Championship are strategic activities for the Formula One Group.

“We are delighted to strengthen them through this agreement with the FIA.”

Bruno Michel, VD - FIA Formula 2 Championship

“After twelve amazing GP2 seasons which have provided an incredible show for fans and took twenty-eight drivers to an official Formula 1 seat – including two World Champions – we have decided along with the FIA to become known as the FIA Formula 2 Championship.

 “The FIA has fully embraced GP2’s core values which will now be adopted by Formula 2; a powerful, safe and challenging car, enthralling races, and a training ground to enter Formula 1 with a particular focus on cost control.

“This is a great opportunity for our drivers, our teams and our partners.”

FIA och FOM kapitulerar, går tillbaka till 2015 kvalformatet

Jean Todt & Bernie Ecclestone

I ett meddelande här om dagen bekräftade FIA att man tillsammans med FOM beslutat att lägga fram förslag till WMSC och F1 Kommissionen om att återgå till det "gamla" kvalformat.

De tog beslutet efter att de mottagit ett brev från stallen men en enhällig begäran. I pressmeddelandet kan vi läsa att "i mästerskapets intresse har man lagt fram ett förslag till F1 Kommissionen och World Motor Sport Council om att återgå till kvalformatet som användes 2015".

Lite ironiskt att man nu är så tillmötesgående och målar upp sig själva som "the good guys", när stallen ville återgå till gamla formatet redan efter säsongspremiären i Australien.
Antas förslaget av Kommissionen och WMSC, så kommer ändringen implementeras redan till Kinas GP nästa helg.

I slutet av meddelandet skriver FIA även att Jean Todt och Bernie Ecclestone har välkomnat stallens idé om att göra en helhetsbedömning av formatet på helgen inför 2017.

FIA godkänner nya däckregler och virtuell säkerhetsbil

Virtuell säkerhetsbils skylt

Förutom mer makt till två av Formel Etts maktmän, så tog FIA WMSC även några beslut angående föreslagna regeländringar.

En stor förändring gäller däcken, där förarna från och med nästa säsong kommer att kunna välja mellan tre olika torrdäck istället för nuvarande två. Däckleverantören Pirelli kommer däremot fortfarande att utse två blandningar varav minst en måste användas, samt ett set för Q3 - som måste vara av den mjukaste blandningen.

Förarna kommer att behöva köra två olika blandningar under loppet, precis som idag, och ett av dem måste alltså vara en av de blandningar som Pirelli utsett.

Den virtuella säkerhetsbilen (VSC) kommer nu kunna användas under träningar. Efter att VSC-perioden är över kommer DRS att vara tillgängligt direkt, istället för efter två varv som är fallet efter en vanlig säkerhetsbil.

Jean Todt och Bernie Ecclestone får mer makt över F1

Jean Todt & Bernie Ecclestone

Under onsdagens WMSC möte så gavs FIA presidenten Jean Todt och Bernie Ecclestone mer makt att kontrollera Formel 1.
Sporten har under senare tid fått mycket kritik från många olika håll för olika saker. En gemensam och återkommande punkt är att "showen" måste bli bättre. Hur den ska bli det är åsikterna nästan lika många som åskådarna, "motorerna måste låta mer", "bilarna ska vara snabbare", "bilarna/däcken ska vara bredarna" m.m m.m .

Mycket har även diskuterats, men när de flesta stallen har olika åsikter så kommer man i F1 strategi gruppen ofta inte fram till några konkreta åtgärder. Det är därför WMSC gett Todt och Ecclestone extra makt för att ta tag i viktiga beslut. Framför allt ska paret fokusera på hur Formel 1 styrs, motorreglementet och kostnadsminskningar.

Det här kanske kan öppna för att en oberoende motorleverantör trots allt kan komma till F1 från säsongen 2017. Ett beslut som röstades ner av F1-stallen bara någon vecka sedan.

Artikelserie – Nyheter inför Formel 1 säsongen 2015

FormelRacing 2012

Fler artiklar i serien
[series]

F1-säsongen 2014 är avslutad, galamiddagar är uppätna, priserna är utdelade, bara vår omröstning för årets förare återstår och kanske någon sammanfattning eller två.

Istället kan vi vända våra blickar, tankar och förhoppningar till nästa år och F1-säsongen 2015.
Förarna i alla nio stallen för nästa säsong är klara. Kalendern är så gott som satt den också, även om den innehöll några överraskningar efter senaste WMSC-mötet, mer om det nedan.

På tal om WMSC-mötet så klubbades det en del nya saker inför nästa säsong samt för framtiden, man presenterade även en rapport om Jules Bianchis olycka i Japan. Jag tänkte att vi skulle ta och gå igenom alla ändringar och nyheter för F1-säsongen 2015 i några stycken i kommande artiklar. För att kicka igång artikelserien så sammanfattar vi lite kort vad som bestämdes på WMSC-mötet, för att sedan djupdyka i vissa saker framöver.
(Som vanligt, om det är något ni undrar över och tycker ska tas upp - berätta i kommentarerna eller skicka ett meddelande)

Sammanfattning från WMSC-mötet i Doha, Qatar

F1-Kalendern 2015

Vi börjar med ändringarna i kalendern där Koreas GP än en gång hade dykt upp, planerat som femte rundan den 3 maj. Sedan tidigare har Mexikos GP tillkommit och körs den 1 november, en vecka efter loppet i Austin.
Men tillbaka till Koreas GP...

Arrangörerna av loppet i Korea sa efter tillkännagivandet att de inte alls visste om att de skulle anordna ett F1-lopp nästa år. Man hade funderat på att återkomma, men blev tagna på sängen så att säga av att FIA la till dem i nästa års kalender.
I veckan har Bernie Ecclestone själv dock förklarat att inkluderandet av Korea var rent kontraktuellt. När Korea ströks från kalendern för i år (2014), så gjordes det på basis av att de skulle återkomma året efter igen (2015). Därför var man nu tvungen att lägga in dem i kalendern så att de inte skulle kunna stämma F1 för kontraktsbrott. Däremot förväntar sig inte Bernie att det kommer att bli något lopp i Yeongam.

Regeländringar

Hejdå Dubbla Poäng

Inga fler dubbelpoäng! Varken förarmästerskapet eller konstruktörsmästerskapet kommer att avgöras av dubbla poäng i sista loppet från nästa säsong.

Stående starter efter säkerhetsbil

Det blir inte heller några stående-starter efter period med säkerhetsbil.
Efter diskussioner med stallen som åberopat säkerhetsaspekter i de stående starterna, så Artikel 42.7 och 42.8 har strukits från reglementet.

Virtuell säkerhetsbil

Under de avslutande loppen, till följd av Bianchis olycka, testade man en så kallad virtuell säkerhetsbil (VSC) i olika utföranden. Man testade bland annat en form där föraren skulle hålla sig till en viss varvtid, samt en annan där bilen automatiskt bromsades in i sektorn som det gällde.
Man har nu godkänt introduktionen av VSC till säsongen 2015, exakt hur och när denna ska användas kommer i nästa del i artikelserien.

Rödflaggade lopp

När ett lopp rödflaggas och stoppas kommer utgången från depån från och med nu att stängas och alla bilar ska långsamt köra in i depån och inte start/mål-området. Den första bilen som anländer till depån skall köra längst fram i "fastlane" till utgången och de andra ställer i rad efter denna.

Startgridden

Om personal eller utrustning från stallet finns kvar på gridden efter 15 sekunders signalen har visats, måste föraren som berörs starta loppet från depån. Ett tio sekunders stop-and-go straff kommer att utdelas till förare som inte kan göra det.

Powerunit straff & nya tidstillägg

Byte av hela ens power unit kommer inte längre att resultera i ett straff, istället kommer straffen att utdelas sammantaget för individuella komponenterna, som angivet i de nuvarande bestämmelserna.
Får man ett nedflyttningsstraff till starten och kan inte avtjäna hela straffet så kommer resterande placeringar att omvandlas till ett tidstillägg (inte som idag att man bär mig sig nedflyttning till nästa lopp).

  • 1-5 platser straffas enligt Artikel 16.3a (fem sekunders stop-n-go)
  • 6-10 platser straffas enligt Artikel 16.3b (drive-through)
  • 11-20 platser straffas enligt Artikel 16.3c (10 sekunders stop-n-go)
  • Mer en 20 platser straffas enligt Artikel 16.3d (ett tidsstraff)

Förutom det existerande fem sekunders straffet (Artikel 16.3a), kommer ett nytt tio sekunders straff (Artikel 16.3b) att introduceras och användas på samma sätt som det kortare straffet.

Åldersgräns för superlicens

En åldersgräns av 18 år har satts för att kunna få en superlicens.
Nästa säsong kommer Toro Rosso att köra Max Verstappen som kommer att vara knappt 17,5 när säsongen startar i Australien. Flera har uttryckt sin oro för hans unga ålder och FIA slår nu slag i saken och inför alltså en åldersgräns.

Minimum bilvikt

Till sist så är det till alla de lite längre förares stora glädje som man höjt minimum vikten på F1-bilarna från 701kg till 702kg (utan bränsle).


Det var ett sammandrag från de nya bestämmelserna och besluten från det senaste WMSC-mötet i början på december.

Nu på torsdag (18/12) har F1 Strategy Group ett möte, där fokus skall vara på att sänka kostnader, göra bilarna snabbare och svårare att köra, gå igenom de tekniska och sportsliga bestämmelserna med målet att förenkla reglerna där det är möjligt.

Vi fortsätter nästa artikelserie med den nya virtuella säkerhetsbilen, fler nyheter i de tekniska bestämmelserna och såklart vad som än kan komma från Strategy Group mötet.

Fler artiklar i serien
[series]

Slutsatser från utredningen i Bianchis olycka på Suzuka

Den 5 oktober 2014 blev en dyster dag i årets Formel 1 säsong. Under det 43 varvet av Japans GP tappade Jules Bianchi kontrollen över sin Marussia i kurva 7 och körde över sandfållan in i bakdelen på en röjningstraktor. Traktorn som var ute för att ta hand om Adrian Sutils bil, då tysken hade tappat kontrollen över sin Sauber i samma kurva bara varvet innan.

Bianchi ådrog sig en allvarlig hjärnskada och ligger fortfarande kvar på sjukhus medvetslös. Någon vecka efter olyckan satte FIA upp en panel av experter för att utreda olyckan, med målet att komma fram till orsakerna bakom samt att komma fram till  möjliga åtgärder som sporten måste ta för att förhindra liknande olyckor i framtiden. Panel presenterade en 396-sidor lång rapport till FIA på World Motor Sport Council mötet idag. Nedan följer en slutsats från denna rapport, med punkter som kan ha bidragit till olyckan men inte ensamt varit orsaken.

Olyckspanelens slutsatser från Bianchi kraschen

  1. Den halvtorra racinglinjen i kurva 7 (T7) blev plötsligt mycket smalare när vatten flöt in på banan och flöt nerför längs med den. Både Sutil, och Bianchi ett varv senare, tappade kontrollen vid denna plats i T7.
  2. Sutils bil höll på att bli bärgad av en mobil kran när Bianchi närmade sig sektorerna 7 och 8, vilket inkluderar delen av T7 där traktorn var ute. Dubbel gulflagg gällde i sektorerna 7 och 8.
  3. Bianchi sänkte inte farten tillräckligt för att undvika att tappa kontroll vid samma punkt som Sutil.
  4. Om förarna följer kraven vid dubbel gulflagg, i enlighet med Bilaga H Artikel 2.4.5.1.b, då borde varken tävlande eller tjänstemän vara i direkt eller fysisk fara.
  5. Agerandet vid bärgningsarbetet efter Sutils olycka överensstämde med reglerna, och deras tolkning efter 384 incidenter under de föregående 8 åren. Utan facit i hand, fanns det ingen uppenbar anledning varför säkerhetsbilen skulle ha skickats ut varken före eller efter Sutils olycka.
  6. Bianchi överkontrollerade den överstyrda bilen, på så vis att han lämnade banan tidigare än Sutil och var på väg mot en punkt längre upp längs barriären. Olyckligtvis var kranen framför den delen av barriären och han träffade och körde under bakdelen på den i höghastighet.
  7. Under de 2 sekunder då Bianchis bil lämnade banan och körde över avkörningsområdet, applicerade han både gas och broms samtidigt med båda fötterna. Det felsäkra (FailSafe) läget är utformat för att förbigå gasreglaget och skära motorn, men hämmades av Torque Coordinator - som styr Brake-by-Wire systemet. Bianchis Marussia har en unik design av BBW, som visade sig vara oförenlig med FailSafe inställningarna.
  8. Det faktum att FailSafe läget inte aktiverades och uteslöt vridmomentet som föraren applicerade kan ha påverkat islagshastigheten; det har inte varit möjligt att tillförlitligt kvantifiera detta. Men det kan vara att Bianchi var distraherad av det som pågick och det faktum att hans framhjul hade låst sig så att han var oförmögen att styra bilen så att den skulle missat kranen.
  9. Bianchis hjälm träffade den sluttande undersidan av kranen. Kraften och hastigheten i träffen orsakade enorm fartminskning och vinkelacceleration för huvudet, som ledde till hans allvarliga skador.
  10. Alla räddnings- och medicinska-procedurer följdes och deras lämplighet anses ha bidragit signifikant till att rädd Bianchis liv.
  11. Det är inte troligt att skadorna som Bianchi ådrog sig mildrats genom att man antingen omslutit förarens cockpit eller installerat kjolar på kranen. Ingendera av tillvägagångssätten är heller praktiska på grund av de väldiga krafter som är involverade i en olycka mellan en 700kg bil som träffar en kran på 6500kg i 126km/h. Det finns helt enkelt inte tillräckligt med slagstruktur på en F1-bil för att absorbera energin av en sådan påverkan utan att antingen förstöra förarens överlevnadscell eller generera dödlig fartminskning.Det anses fundamentalt fel att försöka göra en krock mellan en racingbil och ett stort och tungt forden tåligt. Det är absolut nödvändigt att förhindra att en bil någonsin träffar en kran och/eller en banarbetare som arbetar nära den.

Som ni märker så var det flera saker som spelade roll i olyckan. Många medier har idag rapporterat om utredarnas slutsater och uttryckt sig som "besvikna", "arga" och så vidare, med motiveringen att FIA's slutsats är att olyckan var Jules egen fel då han inte körde tillräckligt långsamt. Personligen tycker jag både det är tråkigt och  lite patetisk jagande på rubriker att skriva så, när det tydligt inte är det de har kommit fram till. Ja det var en bidragande orsak, men då skulle man lika gärna kunna säga att det var Marussias fel som hade en bil som inte rättade sig efter FailSafe systemet när gas och broms trycks ner samtidigt.

Nej jag tycker medierna kunde visat mer respekt både för Jules och utredarna som jobbat för FIA för att försöka ta reda på vad som gick fel den ödesdigra söndagen under Japans GP 2014. Det var en tragisk händelse med flera olyckliga tillfälligheter, som vi får hoppas man kan undvika i framtden.

Källa: FIA

Ändringar i F1-reglerna efter WMSC-möte

Några regeländringar och bekräftelse av planerna för kostnadsnedskärningar i Formel 1 var några av ämnen under dagens World Motor Sport Council möte idag.

Under gårdagens F1 Strategy Group möte, där FIA presidenten, Bernie Ecclestone och stallen deltog, bestämdes det enhälligt att minskade kostnader och kostnadskontroll skall presenteras för WMSC i juni, för introduktion i januari 2015.

Ändringar till de sportsliga-reglerna för 2014 godkändes också, men är föremål för ratificering av F1 kommissionen och stallen.

  • Stewards kan dela ut fem sekunders straff, som kan avtjänas innan man jobb görs på bilen under ett depåstopp.
  • Stallpersonal måste använda hjälm även under kvalet, så väl som under loppet.
  • Förare får inte stanna på invarvet för att spara bränsle till provtagning och analys; det räknas inte som ett godkänt skäl för att stanna.
  • Under 2014 endast, är stallen tillåtna sex tillfällen att jobba över "utegångsförbudet", vanligtvis är två tillåtna. Detta är för att tillåta mer flexibilitet att arbeta på de nya motorerna och bilarna.

Ändringar i de tekniska reglerna för 2014, föremål för godkännande av F1 kommissionen och stallen, är följande:

  • Bilens vikt, utan bränsle, får inte vara under 691kg någon gång under helgen. Viktgränsen höjdes med 1kg för att kompensera för de tyngre däcken 2014 jämfört med 2013.

Ändringar i de sportsligareglerna för 2015, föremål för godkännande av F1 kommissionen, är följande:

  • För att räknas som konstruktör, kommer ett stall inte behöva designa och tillverka sin egen fjädring och bromsledningar.

Ändringar i de tekniska reglerna för 2015, föremål för godkännande av F1 kommissionen, är följande:

  • Bilens minimivikt har höjts med 10kg, till 701kg för 2015
  • Alla sorters däckvärmare är förbjudna 2015
  • Av säkerhetsskäl, för framdelen av chassit inte öka alltför brant bakåt från fronten av chassit.