Coca Cola återvänder till Formel Ett

Det har ryktats en del under sensommaren och hösten om att ett stort amerikanskt företag skulle komma till F1 som sponsor. Det företag det handlade om avslöjades senare vara inget mindre än Coca Cola, som troligtvis skulle äntra Formel Ett under, med, sitt energidrycks namn Burn.

Nu är det dock officiellt och klart att Coca Cola återvänder till F1, med Burn namnet som sponsor till Lotus F1 Team. Det är ett flerårs avtal som börjar gälla Januari 2013, då mer information om avtalet kommer.

Vi säger grattis till Lotus & Coca Cola !

Not: Det har även ryktats att Monster, som är mindre sponsor till Mercedes, skulle öka sitt sponsorskap. När nu Coke kommer in som storsponsor kan möjligheten för det öka. F1 verkar vara på väg att bli en riktigt krigsarena för energydrycks företag.

Slutresultat från Kinas Grand Prix – Rosberg tar sin första vinst

Pos No Förare Team Laps Tid/Bröt Start Png
1 8 Nico Rosberg Mercedes AMG 56 1:36:26.929 1 25
2 3 Jenson Button McLaren 56 +20.6 sek 5 18
3 4 Lewis Hamilton McLaren 56 +26.0 sek 7 15
4 2 Mark Webber Red Bull Racing 56 +27.9 sek 6 12
5 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing 56 +30.4 sek 11 10
6 10 Romain Grosjean Lotus 56 +31.4 sek 10 8
7 19 Bruno Senna Williams 56 +34.5 sek 14 6
8 18 Pastor Maldonado Williams 56 +35.6 sek 13 4
9 5 Fernando Alonso Ferrari 56 +37.2 sek 9 2
10 14 Kamui Kobayashi Sauber 56 +38.7 sek 3 1
11 15 Sergio Perez Sauber 56 +41.0 sek 8
12 11 Paul di Resta Force India 56 +42.2 sek 15
13 6 Felipe Massa Ferrari 56 +42.7 sek 12
14 9 Kimi Räikkönen Lotus 56 +50.5 sek 4
15 12 Nico Hulkenberg Force India 56 +51.2 sek 16
16 17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 56 +51.7 sek 24
17 16 Daniel Ricciardo Toro Rosso 56 +63.1 sek 17
18 21 Vitaly Petrov Caterham 55 +1 Varv 19
19 24 Timo Glock Marussia 55 +1 Varv 20
20 25 Charles Pic Marussia 55 +1 Varv 21
21 22 Pedro de la Rosa HRT 55 +1 Varv 22
22 23 Narain Karthikeyan HRT 54 +2 Varv 23
23 20 Heikki Kovalainen Caterham 53 +3 Varv 18
Ret 7 Michael Schumacher Mercedes AMG 12 Hjul 2

BAR Honda > Honda > Brawn GP > Mercedes GP > ???

Mercedes AMG F1 logo

Lite udda titel ? Jo, men visst, men ni förstår snart vad jag menar. Som vi nämnt i ett tidigare inlägg så är Mercedes ett av stallen som inte accepterat erbjudandet om ett nytt Concorde Avtal om att fortsätta inom sporten efter 2012.

Vad Mercedes blev upprörda över var att Ferrari, Mclaren och Red Bull alla skulle få en högre bonus från CVC för att stanna i sporten. Man kan ju tycka att det är lite löjligt med tanke på siffrorna som nämndes i tidigare artikeln, men Mercedes eller Daimler som företag bidrar ju bara med pengar till en viss nivå, en nivå där dem tycker att dem får ut vad dem vill utav pengarna men utan att spendera för mycket. Att då kunna dra ner på pengarna som de vill spendera men samtidigt behålla samma budget skulle nog glädja många inom Daimler.

Och en än gång så kommer David mot Goliat in, för det är ju egentligen bara dem här 4 som kan neka ett sånt här erbjudande/avtal, Mercedes och Ferrari tillverkar bilar, Red Bull är Red Bull och Mclaren har ju byggt upp en enorm teknisk avdelning som sysslar med oerhört mycket saker plus att dem faktiskt också tillverkar bilar om något mindre än Ferrari och Mercedes. Lotus eller Sauber stallen är ju inte mycket annat än Formel 1 stall, dem kan ju inte neka eller sätta upp sig mot detta erbjudande/avtal.

Så till förklaringen av rubriken; Daimler hade nyligen ett möte för alla aktieägare och då var det en som hade uttryckt sin vilja för att Mercedes ska dra sig ur Formel 1. Enligt honom har medverkan i Formel 1 påverkat deras bilförsäljning negativt. Han nämnde också att dem har tappat mark till Audi och BMW. Han kallade de senaste 10 åren för " ett förlorat decennium " och tycker att Mercedes ska göra som BMW och dra sig ur Formel 1. Enligt rapporter ska hans tal ha följts av applåder.

Vad som dock inte framkommer är vad han vill göra med stallet. Vill han bara dra sig ur och försvinna eller vill han sälja det vidare? Och i så fall till vem eller vilka?
Vem skulle idag kunna köpa Mercedes F1 Team?
Visst Brawn GP vann mästerskapet, men det var med en bil som börjades designa utav Honda under 2007 med vissa förändringar för den nya motorn. Det kan inte upprepas nästa år om något liknande skulle hända, är det då någon mening med att göra det? För det skulle bara betyda att Brawn står där med ett stall som har mindre pengar än i år, fast bilen kommer inte vara som 2009, så dem kommer att förlora mycket mark mot Ferrari, Mclaren och Red Bull.

 

Mercedes DRS kontrollerade front wing F-Duct

För att verkligen förstå denna artikel så måste jag först förklara några saker, så som vad det egentligen betyder att "stalla" en vinge i F1 jämfört med att göra det med ett flygplan.

Att "stalla", eller på svenska överstegring inom flygning, gör man genom att flyga planet i en riktigt aggressiv vinkel och på så sätt släpper luften sitt grepp av vingen vilket då minskar lyftkraften vingen kan producera. Bilden härnäst demonstrerar hur luftflödet över en vinge ändras i olika vinklar, som ni kan se så har luftflödet slutat att krama vingen vid 25 grader och istället skapas ganska mycket luftmotstånd.

Det första exemplet av att "stalla" en vinge inom Formel 1 kom från Mclaren, som 2010 kom på ett sätt att "stalla" sin bakvinge. Det man ville åstadkomma genom att göra så var att minska luftmotståndet som skapas utav av att 3 olika lufttryck möts vid vingspetsen på en Formel 1 bils bakvinge. På en bakvinge i F1 skapas ett högt lufttryck ovanför vingen och ett lågtryck under den och bredvid vingens ändplåtar eller sidostycken är det ett tredje tryck som är lika med omgivnings tryck. När dessa tre möts vill det högre trycket helt naturligt dra sig till de områden med lågt tryck och när detta sker skapas så kallade vortices vilket är virvelvindar på enkel svenska. Virvelvindarna som skapas har ganska hög energi och skapar ganska mycket luftmotstånd, ju större lufttrycks skillnad på vingen, ju större vortice. De rör sig även uppåt och utåt på vingen mot ändplåten och upp i luften. De syns ganska tydligt då det är lite blöt när bilarna kör, vilket kan ses på nästa bild.

Genom att skapa den så kallade F-Ducten, kunde man genom att föra luften genom bilen och ut på bakvingen få bort skapandet av vortices. Detta kunde ses under blöta lopp eller träningar då det börjades skapa vortices, så som på bilden ovan, enda tills föraren höll för hålet i cockpit och lät luften flöda till bakvingen, då upphörde virvelvindarna och luftmotståndet blev mindre och man kunde få 3-5km/h högre toppfart.

Och nu när vi alla har en uppfattning om vad det betyder att "stalla" en vinge inom Formel 1 så kan vi gå vidare till vad denna artikeln ska handla om egentligen, vilket är Mercedes Front Wing F-Duct. På samma sätt som en bakvinge, så skapar även en framvinge vortices och luftmotstånd fast mycket mindre. Nu för tiden när de flesta teamen försöker böja sina vingar vid hög hastighet och på så sätt skapa mer downforce så skapas det vortices vid vingspetsarna som går runt framdäcken och skapar mer luftmotstånd. Se bild nedan för demonstration av framving vortices.

Vad Mercedes förra året testade under träningen på Suzuka var en passiv Front Wing F-Duct. Vad den gjorde var att leda luft till den nedre främre delen av framvingen och på så sätt "stalla" framvingen och få ut cirka 5-8km/h mer i toppfart.

Och vilken toppfart man kan få ut av det är egentligen inte huvudmålet då vi nu ska titta på systemet som Mercedes har på sin bil för tillfället. Vad vi tror är att genom två hål bakom mekanismen för DRS:en på bilen så förflyttar Mercedes luft från dessa hål genom ändplåten/sidoplåten på bakvingen ner till beamvingen och in genom bilen fram till framvingen.

 f-duct vingplåtar

Och detta görs inte för att få en bättre toppfart, det görs för att balansera bilen. Då man använder DRS så förlorar man en stor del downforce i bakre delen av bilen, vilket gör den ganska nervös och svår att styra genom kurvor då framdelen inte alls är lika nervös. En modern Formel 1 bil har nog med downforce för att ta snabba kurvor med öppen bakvinge, vilket kunde ses under Turkiets GP förra året genom kurva 8. Men även om bilen har downforce så är den inte balanserad, men genom att "stalla" framvingen så tappar även fronten downforce och på så sätt återställs lite utav balansen i bilen.

Här ser ni var luckan för lufthålet i vingen sitter

Jag hoppas ni har uppskattat denna lite "light-version" utav det tekniska bakom detta system.

Källa bilder: Craig Scarborough @ Scarbsf1.wordpress.com

Förarkommentarer inför F1 premiären i Melbourne – del 1

Red Bull Racing

Sebastian Vettel

2011: kval - 1 | race - 1
"Det har varit väldigt upptaget med testning de senaste veckorna och jag tror att vi har gjort ett bra steg med bilen. Man vet aldrig riktigt var du är tills vi kommer till Melbourne och även då vet du inte riktigt vad alla har förrän kvalet - så jag ser fram emot att komma igång. Australien och Malaysia är olika banor så det är svårt att jämföra. Australien är inte en permanent bana, den är ganska ojämn och det är tufft på bilen. Malaysia är smidigare, eftersom det är en permanent bana med snabba kurvor, men båda är bra banor och Australien är en av de bästa platser vi åker till. Det känns bra att veta att vi är på väg att race:a igen, jag kan inte vänta att hoppa på flyget och åka down under."

Mark Webber

2011: kval - 3 | race - 5
"Detta blir min 11:e Australian GP och jag kan inte vänta på att komma igång. Grand Prixet är en av de bästa idrottsevenemang som vi har i Australien. Det är fantastiskt att se det stöd och de australiska flaggorna i folkmängden. Jag har inkorporerat ett mer australiensiskt tema på min hjälm, som jag kommer att använda under hela året, inte bara i Australien. Det har varit några extremt intensiva månader för hela teamet och det är otroligt när man räkna upp hur många sömnberövade timmar har gått in för att förbereda bilen så gott vi kan - från depåstopp till tillförlitlighet till förarnas komfort i cockpiten - you name, det har vi alltid varit ute efter att förbättra. Det finns alltid ett enormt intresse för första loppet, i år är inget undantag och det finns inget bättre ställe att ha det på än Australien."

Scuderia Ferrari

Fernando Alonso

2011: Kval - 5 | Race - 4
“Jag älskar att komma till den här staden. Atmosfären är väldigt speciell och mentaliteten här är väldigt avkopplande, det är svårt att hitta det någon annanstans. Australiensarna verkar ha hittat receptet på ett bra liv. Dem har självklart samma problem som alla oss andra och det är svårt för oss att bedöma det över en vecka varje år men det är intrycket man får. Jag längtar verkligen efter det första racet. Det är klart att det kommer bli svårt i början men vi måste se vart vi är i rangordningen och sen försöka ta hem så många poäng som möjligt nu i början av mästerskapet. Fansen är ju vana vid att jag kan stå här och säga att vi kommer kunna göra det här och det där men sanningen är att vi vet inte vart vi står än. Vi måste vänta tills lördag kväll klockan 6, efter kvalet och till och med lite längre till efter de första loppen. Efter så många test kilometer och sen sista testet innan Europa racen så kanske vi kan veta vart alla står. Jag saknar spänningen från kvalet, och känslan av att stå på start griden när ljusen slocknar, adrenalinet som kommer när alla kör ner mot första kurvan, jag saknar faktiskt allt som gör Formel 1 till en så fantastisk sport.

Force India

Paul di Resta

2011: kval - 14 | race - 10
"Uppbyggnaden till Melbourne har varit på gång ett tag, men samtidigt känns det inte som det har funnits så mycket testning. I själva verket, jämfört med förra året har det varit ett test mindre, men det har varit en bra vinter för oss i allmänhet. Det är ett bra ställe att börja säsongen på och fansen står alltid bakom loppet, så det ska bli intressant att se hur det känns andra gången. Efter ett bra vinter uppehåll ser jag bara framemot att komma tillbaka till racingen. Jag tycker banan. Det finns en bra balans mellan hög och låg hastighet, plus att det är en blandning mellan en stadsbana och en permanent bana, och det gör den ganska ovanlig. Jag tror att den sista sektorn framstår för mig som den mest intressanta eftersom den är ganska knepig och det lätt att få den fel. Vi var starka på gatubanor förra året, särskilt Singapore, så förhoppningsvis kommer det att fortsätta. Alla stallen runt omkring oss ser starka ut och har varit konsekventa under testerna, så vi måste bara vänta och se. Dessutom tror jag att nästan varje stall kommer att ha några nya delar på sina bilar så det är verkligen för tidigt att göra några bedömningar. Till att börja med är vårt mål helt enkelt att försöka plocka poäng vid varje race."

Nico Hülkenberg

2011: kval - ... | race - ...
"Det finns mycket spänning - det är ordet jag fortsätter att använda för att beskriva hur jag känner. Och jag tror att det kommer att fortsätta tills söndag morgon i Melbourne när jag vaknar och vet att jag kommer att tävla igen om några timmar. Det är då man känner buzzet och får känslan av förväntan i magen. Testerna har gått ganska bra och det har varit avgörande för att hjälpa mig att bli förberedd. Men jag vet testning är väldigt annorlunda mot racing eftersom du inte har samma tryck som under en racehelg. Jag tror att det verkliga testet kommer att bli kvalet när måste leverera direkt och du bara får en chans. Min första tävling i Australien 2010 blev kort, bara ett halvt varv, men bortsett från det har jag bara goda minnen från Melbourne och Australien i allmänhet. Det är en av de platser som har en speciell atmosfär och hela staden verkar så avslappnad och vänlig. Den är definitivt där uppe med tävlingar som Monaco och Singapore när det gäller atmosfären. Det är ett lopp där vi anländer tidigt för att anpassa oss till tidszonen, så jag kommer att få en chans att se mig omrking i staden, göra några joggingturer, cykling och besöka platser som St Kilda beach. Om det finns tillräckligt med tid ska jag försöka och utforska kusten lite."

Mercedes AMG

Michael Schumacher

2011: kval - 11 | race - bröt
"Äntligen kan vi sluta försöka att läsa te-bladen från testerna och faktiskt gå race:a. Melbourne är en perfekt plats och en idealisk plats för att starta säsongen. Staden älskar Formel Ett, fansen skapar en härlig atmosfär och självklart, som förare, känner vi det också. Eftersom vi har redan har en buzz om vad som väntar, får det dig att vilja gå ut och bara börja köra. Under vinterns tester körde vi många kilometer och har byggt upp en riktigt komplett uppsättning data, vilket bör sätta oss i en god position för det första loppet och utveckla bilen ytterligare i rätt riktning. Vi är redo för att 2012 års säsong ska börja ... "

Nico Rosberg

2011: kval - 7 | race - bröt
"Jag ser verkligen fram emot starten av den nya säsongen i Australien nästa helg. Jag hade ett perfekt vinteruppehåll med massor av vila, ett bra träningsläger och ett framgångsrikt försäsongs testprogram där vi kunde lägga en hel del kilometer under vår F1 W03 bilen. Så vi är verkligen redo för det första racet. Jag älskar alltid atmosfären i Melbourne, det är en stor stad och fansen är fantastiska. Efter allt hårt arbete, och alla spekulationer, kommer det att bli riktigt intressant att se var vi är på lördag eftermiddag efter kvalet. Innan jag beger mig till Australien kommer jag att vara i Nya Zeeland för en cykelträningsläger för att hjälpa mig anpassa mig till tidsskillnaden och klimatet "Down under"."

Lotus

Kimi Raikkonen

2011: kval - ... | race - ...
"För det första loppet i Australien vill vi ha en bra helg utan några större problem eller misstag. Jag vet inte vart vi kommer vara i fältet - ingen vet. Om man tittar på varvtiderna från testerna är alla väldigt nära varandra. Vi vet inte vad alla gjorde med bränslemängder och det gör en enorm skillnad. Vi kommer att ha en indikation efter träningen i Melbourne, sedan efter kvalet  kommer alla att veta exakt var vi är. Jag känner mig mycket nöjd med stallet. Vi lär oss fortfarande saker, men allt går smidigt och det finns inga problem alls, så det är ett bra läge att starta säsongen ifrån. Australien är ett trevligt ställe även om det är långt från Europa. Banan i sig är inte den svårasta i kalendern. Det var bra att ta poäng under mitt första race på Albert Park, och pallplatserna och vinsten år 2007 uppenbarligen gjorde mig glad. Banan har inte förändrats alls så jag är säker på att jag vet vart det går.”

"Du behöver en bil med bra grepp och allt från testerna säger att E20 har god dragkraft, så det kommer att hjälpa oss. Stark insvängning och stabila inbromsningar hjälper också, och dessa områden känns också bra med bilen så vi är väl placerade. Banan kan vara lite hal i början av helgen och vädret  i Melbourne är inte alltid så varmt, vädret i Melbourne kan definitivt vara lite knepigt. Detta kommer att bli det första loppet så jag vet inte hur vi kommer att jämföra oss mot de andra stallen. Mina tekniker har kört simuleringar och tittat på testdata så vi har en uppfattning om hur bilen borde fungera på Albert Park, men vi kommer inte veta säkert förrän vi kommer ut på banan. Det är väldigt svårt att säga innan vi har varit ute på banan, men jag tror och hoppas vi kommer vara ganska starka."

Romain Grosjean

2011: kval - ... | race - ...
"Jag ser fram emot Australien och jag känner mig väldigt bekväm med laget. Det har varit fantastiskt hela testerna och vi arbetar alla bra tillsammans. Naturligtvis hade vi en tredjedel mindre försäsongstester än vad vi räknat med - vilket inte helt var den ursprungliga planen! Den lilla fråga som vi hade i de första Barcelona testerna kan även ses som en bra erfarenhet. Alla jobbade dubbelt så hårt för att återvända till Barcelona vecka efter och visa att vi är starka för den stundande säsongen, vilket jag tror att vi är. Jag har bara varit i Australien en gång tidigare när jag var tredje förare för teamet under 2009. Landet är fantastiskt. Jag älskar Melbourne. Jag hoppas att banan passar mig – det ser verkligen bra ut. Stämningen är väldigt speciell och det var en av mina favorit Grand Prix att uppleva även när jag inte körde, så hur det måste vara att köra den kan jag inte ens föreställa mig. Banan är vad det är - den kommer att förbättras men det bara hjälper dig. Man känner det inte speciellt mycket i bilen, det syns bara i bättre varvtider. Grepp nivån förbättras och bättre varvtider kommer - och man vänjer sig snabbt med bättre varvtider! Vad jag såg från den inbyggda kameran från tidigare år ser banan bra ut och den verkar rolig. Jag hoppas att den kommer att passa E20."