Mindre F1-stallen kan vänta sig mer pengar

F1 Business

Efter helgens stora snackis om ekonomin i Formel 1 och hotet om bojkott från de mindre stallen, så öppnas nu dörren för mer pengar från moderbolaget CVC till stallen. Det är främst till de mindre, ekonomiskt drabbade, stallen det gäller så att de får bättre chans att överleva.

Inför helgens grand prix i Austin pågick ännu ett maktspel bakom kulisserna i F1. Denna gången var det de mindre stallen, Lotus – Sauber – Force India, som hotade att bojkotta USA’s GP.
Hoten kom som följd av att det dystra ekonomiska läget för många stall bubblat upp till ytan igen efter att två av Formel Etts nyaste stall tvingats stänga igen den gångna veckan. Nu ville man ta till drastiska åtgärder för att få fram budskapet till de högsta hönsen, alltså Bernie Ecclestone, FOM och ägarna CVC.

Det blev ingen bojkott, mycket tack vare medordförande i CVC – Donald MacKenzie, enligt Eddie Jordan på BBC. MacKenzie ska personligen ha ringt upp bland annat Lotus chef Gerard Lopez för att diskutera situationen och lovat ta itu med problemet. Lopez sa till Auto Motor un Sport att de mindre stallen förväntar sig ett konkret förslag innan helgens Brasiliens GP, annars finns risk att man bojkottar säsongsavslutningen i Abu Dhabi.

Enligt ESPN säger Gerard Lopez att han är säker på att man kan komma överens med Bernie Ecclestone och CVC så att de mindre stallen kan verka på en fungerande budget.

”En kollega till mig sa det ganska bra, det krävs mycket pengar av konstruktörsstallen för att förlora eftersom det bara finns en vinnare, men racer-stallen kommer alltid att spendera ungefär lika mycket på prestanda.”

”Vi kämpar för prestanda, men vi är före McLaren och Ferrari så det visar att systemet inte behöver spendera 300-400 miljoner. Jag vet att CVC och Bernie har tittat på det här, men det kommer att vara en basbetalning till de mindre stallen som i grund och botten kommer att göra det möjligt att få ihop en normal fungerande budget.”

Stallchefen för Marcus Ericssons blivande stall Sauber F1 Team, Monisha Kaltenborn, gjorde klart att det som diskuterats är ett absolut minimum för att överleva och att de mindre stallen skulle fortfarande behöva jobba hårt för att få ihop budgeten.

”Jag tycker att siffrorna som har diskuterats mellan oss tre är på en rimlig nivå och skulle tillåta oss att vara i sporten på ett rimligt sätt. Det är allt vi säger, resten är upp till oss.
Vi ber inte om en lösning som är en uppfylld dröm och sedan glider vi bekvämt vidare. Nej, allt vi säger är att man från inkomsterna som sporten genererar ska kunna ha ett rimligt liv här, att man inte behöver kämpa varje månad, varje år för att få ihop det.”

Senaste nytt om Concorde Avtalet

F1 Business

Vi har ju tidigare här på sidan skrivit om det mytomspunna Concorde Avtalet och det är nu dags för en uppdatering.

Så som det är nu delar teamen på 50% av vinsten innan skatt etc, och 2.5% av dem går direkt till Ferrari för deras historiska betydelse, och de tre nyaste teamen HRT, Caterham och Marussia får 10miljoner dollar årligen vilket betyder att teamen förra året delade på 686 miljoner dollar. Hur dessa delades upp finns här.

I det nya avtalet som ska gälla från 2013 till 2020 så rapporteras det att teamen fått en ”signeringsbonus” på 180miljoner dollar. Nåt som inte framkommer från Ecclestone är om denna bonus är lika stor till alla, alltså 180/12 eller mindre till de mindre teamen, jag lutar åt att tro på det sistnämnda…
Prispotten i det nya avtalet är densamma på 47.5% men Ferraris historiska % har vuxit till 5%. Något annat som är nytt är också att topp 3 i konstruktörsmästerskapet från de tre senaste åren ska få dela på ytterligare 7.5%, med en minimumgräns på 100miljoner dollar per år.

Allt detta tillsammans med att F1 förmodligen kommer att bli introducerad på Singapores aktiemarknad till hösten så kommer förmodligen teamen tjäna en bra hacka på det här nya avtalet. Speciellt då vi talar procentuellt då F1’s vinst växer varje år så kommer också teamens vinst att öka. Men med tanke på den nya topp tre klausulen så har nog aldrig skillnaden mellan ettan och tolvan varit större ekonomiskt .

En annan nyhet i avtalet, som också bokstavligen stänger ute de sämsta teamen, är gränsen för hur många race det kan vara på en säsong. Under det nuvarande avtalet så måste teamen ge sitt godkännande till att ha fler än 17 race upp till 20 som max, men i det nya avtalet behöver Ecclestone & Co bara få godkännande från majoriteten av topp tre de senaste fyra åren, ja fyra åren inte tre som när det gällde prispengarna. Detta betyder också att vinsten för F1 och teamen kommer att öka ännu mer de kommande åren då F1 får sin största del av pengarna från kontrakten med racebanorna. Enda sen 2003 så har F1 ökat sin vinst med 10% varje år, något som nu då kommer öka ännu mer.

Känns konstigt att sitta och skriva om såna här enorma siffror som de faktiskt är när det bara gäller bilracing, fast samtidigt älskar jag intrigerna.

Vad tycker ni, är F1 för pengadrivet?