Paddy Lowe lämnar Williams

Williams Racing har just skickat ett pressmeddelande där de berättar att Paddy Lowe lämnar alla sina åtaganden och stallet med omedelbarverkan.

Lowe lämnar både sin plats i styrelsen smat positionen som tekniskchef. Han har varit entledigad sedan i mars, då Williams kris med bilen uppdgades.

Paddy Lowe

After a period of careful reflection I have reached the decision that I will not return to work at Williams.
“I wish all my previous colleagues the very best to meet the challenges ahead, which I am sure they will do. I would especially like to thank the Williams fans who are so supportive.”

Claire Williams

“We understand and respect the decision Paddy has reached and wish him well for the future

Idag börjar Paddy Lowe som ny Chief Technical Officer hos Williams

Idag föll den sista pusselbiten i Williams<->Mercedes affären på plats, åtminstone officiellt. Williams bekräftade nämligen att Paddy Lowe börjar som Chief Technical Officer i stallet, faktum är att han börjar just idag. Förutom sin roll som CTO, tar Paddy även plats i styrelsen och som delägare i Williams.

Paddy Lowe
Paddy Lowe - CTO Williams F1
(här i Mercedes)

Paddy Lowe började sin F!-karriär hos Williams 1987 som kontrollsystem ingenjör och jobbade då tillsammans med Patrick Head och Adrian Newey.
Sedan har karriären gått genom McLaren (1993-2003) och nu senast Mercedes AMG F1 (2013-2016). Under dessa 29år har det blivit 158 vinster, 7 förarmästerskap och 5 konstruktörsmästerskap.

Paddy Lowe:

“Jag har alltid haft stor respekt för Williams, mitt första stall i Formel 1. Det är en stor ära att återvända i den här ledande positionen och att ha möjligheten att bli delägare. Jag är extremt motiverad för att spela min roll i att åter få framgång till stallet. Visionen för framtiden som Williams styrelse har satt upp är kraftfull och har övertyget mig att ansluta till en organisation som är beslutna att bygga på sin unika historia och återigen nå toppen av Formel Ett.

Jag ser framemot den här spännande nya fasen i min karriär, att jobba med Claire, Mike och Nick och resten av det här fantastiska stallet - speciellt Frank själv, som är en av de mest engagerade \"racers\" jag känner!”

Claire Williams - Vice Stallchef, Williams:

“Jag är glad över att stallet välkomnar Paddy tillbaka till Williams i rollen som teknisk direktör. Att ha någon av Paddy kaliber och ingenjörskompetens är inte bara en moral lyft för alla hos Williams, men jag vet att det också  kommer att hjälpa våra ansträngningar att återvända stallet tillbaka till toppen av gridden avsevärt. Våra ambitioner i Williams är orubbliga, vi vill vinna tävlingar och mästerskap, men för att göra det du behöver de bästa talangerna i branschen. I Paddy tror vi att vi har just detta samt en ledare som kommer att driva förändring. Detta är en \'game changer\' för oss och  gör oss återigen väldigt entusiastiska över stallets framtid.”

 

Brawn accepterar att Lowe ska ta över

Ross Brawn har medgett att Paddy Lowe ser ut att ersätta honom vid rodret för Mercedes GP.

“Ja, det har varit mycket spekulationer,” sa Brawn till tyska tidningen Die Welt.
Han insisterade däremot att ingen borde vara överraskad över att Mercedes lockade till sig Lowe, med tanke på hans gedigna arbete hos McLaren de senaste två decennierna.

“Däremot,” erkände Brawn, “gjordes planerna mer för framtiden. Tanken var att min roll i stallet skulle ändras med tiden och Paddy skulle då ta på sig mer ansvar. Men nu är han här tidigt och vi måste tänka om våra ursprungliga planer. För tillfället hjälper Paddy till var han än kan.” sa han.

Lowe själv har varit väldigt tyst i ämnet, även om det är välkänt att han definitivt förväntar sig att leda Brackley stallet så småningom.
Brawn fortsatte: “Jag är ansvarig, Paddy jobbar för mig, men någon gång i framtiden kommer det att förändras. Jag vet inte när.”

“Jag ser redan framemot nästa säsong, 2014 kommer att bli ett väldigt spännande år med alldeles ny teknologi. Mercedes kommer att vara i bra from självklart och det kommer bli kul.”

Pressad för en tidslinje, insisterade Brawn: “Jag kommer att jobba med Paddy de kommande sex månaderna, kanske längre. När övergången sker, kommer det att vara en mjuk överlämning.”
Men Brawn tar kanske inte helt ett steg tillbaka. “Jag vet inte vilken roll jag kommer att ha på längre sikt. Det finns flera alternativ,” sa han.

“Jag gillar stallet och människorna.”

(GMM)

Lowe anländer till Mercedes, Ross fortfarande chef

Mercedes AMG F1 logo

Mercedes annonserade på onsdag till slut den stundande ankomsten av Paddy Lowe, som den här säsongen har varit 'arbetsbefriad' hos McLaren.
Det tyska stallet meddelade att den förre tekniska-chefen hos McLaren kommer att börja jobba som (teknisk) verkställande direktör den 3:e Juni, och arbeta tillsammans med Ross Brawn som fortsätter som stallchef.
I ett pressmeddelande förtydligades nya delägare Toto Wolffs roll som verkställande direktör (business), och att Brawn fortsatt har det "översiktiga ansvaret för de tekniska ohc sportsliga angelägenheterna".
“Paddy Lowes ankomst stärker vår organisation ytterligare och kommer att sätta oss i en stark position för framtiden.” sa Brawn.

(GMM)

McLaren klarar sig även utan Lowe – Button

Precis som Sergio Perez ser ut att ta efter Lewis Hamilton, kan McLaren även leva utan tekniska chefen Paddy Lowe, sa Jenson Button under Torsdag."Folk går vidare," sa Button, som nu är den mest erfarna föraren i formel ett's startfält efter att Michael Schumachers slutat för andra gången.

Trots att han är kvar hos McLaren 2013 ut, så lyste Lowe med sin frånvaro på Torsdag när McLaren presenterade si nya bil, efter rykten att han var nåra en övergång till Mercedes.

Button sa dock, att det Woking baserade stallet skulle klara sig vad som än händer.

Som med Lewis, var det en stor chock till en början, sedan omgrupperar man och tränar upp någon annan att vara i den positionen. Vi får vänta och se vad som händer. Paddy måste bestämma. Det kommer att hänga i luften, om det finns rykten om att någon går vidare.
Vad han än bestämmer kommer jag inte ha något problem med det," insisterade han.

I själva verket sa 33-åringen att han är "förbaskat exhalterad" inför 2013, hans fjärde raka år med hos McLaren och hans första utan Hamilton som stallkamrat.

""Det är konstigt," sa Button, som försökte förklara sin upphetsning. "Kanske är det på grund av riktningen vi tagit med bilen
Eller för att det är en fräsch start och en ny stallkamrat."

Den nya stallkamraten är Mexikanen Sergio Perez, som vid 22 tar steget in i före detta världsmästaren Hamiltons cockpit.
Button var snabb med att jämföra sina två McLaren stallkamrater.

"Det är skönt att se att han (Perez) verkligen har försökt komma in i stämning hos McLaren och har spenderat mycket tid här, antingen med sponsoraktivitet eller utvecklat sin relation med resten av stallet," sa han.

När Lewis ch jag var tillsammans brukade vi aldrig se varandra. Det brukade vara en dag i simulatorn och ut nästa."

Vad gäller den kromade bilen de kommer att köra, verkar MP4-28 vara lik sin föregångare men de riktiga förändringar är i själva verket ganska märkbara.

Först, det finns en "anknos", även om den inte är synlig, då McLaren valt att installera det från FIA valfria "fåfängs-panelen".
Tim Goss, McLarens chefsingenjör, sa att panel "väger knappt någonting": Men när Lotus visade upp sin bil för 2013 med en tydlig "anknos", sa tekniska chefen James Allison att laminatet skulle väga för mycket och inte ge någon prestanda fördel.

"Jag förstår inte det," är Goss citerad i Auto Motor und Sport.

"Skalet är inte bara för utseendets skull, en slät yta är alltid bättre aerodynamiskt än en delad nivå."

Även till skillnad från Lotus har McLaren bortsett från möjligheten av en 'passiv' dubble-DRS för sin 2013 bil.
Goss erkände att stallet hade "experimenterat" med konceptet, men till slut kommit fram till att den möjliga fördelen var ganska liten.

"Tre stall försökte utveckla att sådant system förra året, men ingen lyckades." förklarade han

Men en stor skillnad jämfört 2012 McLaren och den nya MP4-28 är "pull-rod" framfjädringen likt Ferraris, ett koncept som inte har setts i formel ett sedan tidigt under förra seklet.

Naturligt så tittar man på idéer hos konkurrenterna  men för att vara ärlig, när Ferrari gjorde det frågade vi oss själva 'Varför i hela friden skulle de vilja gör det?'
Endast en lång undersökning visade att det är ganska användbart. DE aerodynamiska fördelarna överväger de möjliga problemen," sa Goss.