Mercedes W07 låter som en F1 bil ska igen?

Formel 1 har under vinteruppehållet jobbet med att få upp ljudet i bilarna då detta, tydligen, varit ett av sportens stora problem på senare tid.
Mercedes AMG F1 stallet la upp detta klipp idag, och nog låter det från nya bilen allt!

Welcome… to #F1 2016… #WeAreW07

Posted by MERCEDES AMG PETRONAS on Friday, February 19, 2016

TAG Heuer på Red Bull Racings motorer 2016?

TAG Heuer & Red Bull Racing samarbetsplan

McLarens långa samarbete med sponsorn TAG Heuer tar slut när F1 säsongen 2015 nu avslutas. De går över till rivalen Red Bull Racing och de senaste dagarna har det gått ett, något konstigt, rykte att deras motorer skulle kunna få TAG Heuer branding.

Det var bland annat kommentaren från stallchefen Christian Horner som satte igång det hela. ”Jag tror inte Ron (Dennis) kommer att vara så glad.”
Först trodde många att det var Honda motorer som det syftades på, men sedan dök förslaget om TAG Heuer brandade motorer upp. Givet det skulle fortfarande kunna vara Honda-motorer med TAG branding, istället för Renault-motorer som de flesta tippar att RBR kommer att fortsätta köra 2016.

Hur som helst släppte Red Bull en liten subtil hint om framtiden på tidigare idag.
https://twitter.com/redbullracing/status/672355995256020992/photo/1

Powerunit läget bland förarna

Renault Sport - F1 Motor

Det här med antalet motorer, eller power-units numera, som F1-förarna har använt sig av är alltid ett intressant ämne.
Numera lite mer så när man har mindre antal power-units som ska hålla fler och fler lopp. Gränsen idag ligger på fyra, d.v.s man får använda fyra stycken av varje del – ICE, TC, MGU-K, MGU-H, ES och CE – innan man börjar åka på bestraffningar. Tidigare säsonger var dessa bestraffningar ganska komplicerade men FIA har förenklat dessa en hel del för årets säsong och de är nu följande.

Och likandant fortsätter bestraffningarna för varje ny del.
Första gången någon power-unit del används för femte gången. 10-placeringars nerflyttning i starten
Första gången någon av resterande delarna används för femte gången. 5-placeringars nerflyttning i starten
Första gången någon power-unit del används för sjätte gången. 10-placeringars nerflyttning i starten
Första gången någon av resterande delarna används för sjätte gången. 5-placeringars nerflyttning i starten

Såhär nu när vi närmar oss halva säsongen och sommaruppehållet, hur ser power-unit läget ut för våra racinghjältar i F1?

Använda Power-Units 2015

Förare Stall ICE TC MGU-K MGU-H ES CE
L. Hamilton Mercedes 2 2 2 2 2 2
N. Rosberg Mercedes 2 2 2 2 2 2
D. Ricciardo Red Bull 5 3 3 2 2 2
D. Kvyat Red Bull 5 3 2 2 2 2
F. Massa Williams 2 2 2 2 2 2
V. Bottas Williams 2 2 2 2 2 2
S. Vettel Ferrari 3 3 3 2 2 3
K. Räikkönen Ferrari 3 3 3 2 3 3
F. Alonso McLaren 5 5 5 3 4 4
J. Button McLaren 5 6 6 5 3 4
N. Hulkenberg Force India 3 3 3 3 2 2
S. Perez Force India 2 2 2 2 2 2
M. Verstappen Toro Rosso 5 3 3 3 2 3
C. Sainz Toro Rosso 4 3 3 3 2 2
R. Grosjean Lotus 2 2 2 2 2 2
P. Maldonado Lotus 2 2 2 2 2 2
W. Stevens Marussia 3 3 3 3 2 3
R. Merhi Marussia 3 3 3 3 2 3
M. Ericsson Sauber 2 2 2 2 3 3
F. Nasr Sauber 2 2 2 2 2 2

Som det syns i tabellen ovan så är det stallen med Mercedes motorer som ligger väldigt bra till. Undantaget är egentligen Nico Hulkenbergs Force India som använt tre stycken delar av allt förutom energilagringen och kontrollelektroniken.
Inte helt oväntat är det McLaren förarna med sina nya Honda motorer som ligger sämst till och kan komma att åka på många fler bestraffningar andra halvan av säsongen.

 

Lotus byter till Mercedes-Benz motorer 2015

Mercedes-Benz PU106A Hybrid

Under eftermiddagen blev det officiellt klart att Lotus F1 Team byter till Mercedes-Benz motorer. Årets säsong blir alltså slutet på ett långt samarbete med Renault, som tidvis ägt stallet och haft det som sitt fabrikstall.
Lotus ersätter McLaren som Mercedes tredje kundstall. McLaren som känt går över till Honda-kraft för nästa säsong och Renault sagt att de kommer fokusera mer på sitt fabrikspartnerskap med Red Bull.

I pressmeddelandet skriver Mercedes att man skrivit ett långtidskontrakt med Lotus F1 Team, som kommer att köra med dess motorer från 2015 till och med slutet på nuvarande motor-generationen. Motorerna kommer att använda Fluid Technology Solutions utvecklad av Petronas, Mercedes teknologiska partner. Det sistnämnda byter att samarbetet/sponsringen mellan Lotus och Total också kommer att avlutas efter säsongen.

Lotus kommer däremot att fortsätta tillverka sin egen växellåda på fabriken i Enstone, där arbetet redan är igång med nästa års F1-bil, E23 Hybrid.

Vissa stall kan få slut på motorer medger Renault

Renault Sport F1 Logo

Vissa Renault drivna F1-förare kan få slut på motorer senare under 2014, har den franska leverantören erkänt.

Renault chefen Rob White sa att det franska märkets återhämtning från sina problem med kraft och tillförlitlighet tidigare under säsongen är pågående. ”Vid första testet var vi mil ifrån. Vi var i en kris”, erkände han till tyska Auto Motor und Sport, ”men vi fick ingen panik. Vi satte upp en plan för att ta igen gapet. Sedan dess har vi gjort framsteg men tyvärr inte tillräckligt.” medgav White.

Och dessa försök att få slut på krisen har haft ett pris, tillade han.
”Inom individuella stall har vi använt fler komponenter inom kraftenheten än vi hade planerat. Det betyder att stallen är i olika utveckslingscykler.”

”För vissa kan det bli tufft att stanna inom tillåtna fem enheter (per förare per säsong)”, sa White.

Även om världsmästarna Red Bulls problem är de som fått mest publicitet, hävdar korrespondenten Michael Schmidt att det är faktiskt är Lotus som ligger mest illa till av Renault stallen, följt av Caterham.

Trots de nuvarande problemen, är White säker på att Renault kan fortsätta minska klyftan – och han insisterar att hästkrafts fördelen som Mercedes har inte är ett för avlägset mål.
”Det finns inget i vår motor-koncept som förhindrar oss från att vara bäst”, sa han.

Men, det sägs at Mercedes tog ett jätte kliv med den grundläggande utformningen av sin V6-koncept, genom att unikt placera turbinen och luftkompressorn på var sin sida om ’kraftenheten’.
White insisterade: ”Det är inte det att vi inte tänkte på att placera det så. Vi ser inte det som match-vinnaren.”

Renault F1-boss Jean-Michel Jalinier håller med: ””Vi har inte haft någon jätte ögon-öppnande upplevelse där vi fått erkänna för oss själva att vi tog fel väg.”

Snarare, säger White att Renault problem 2014 har varit på grund av att ”vi var sena med att nå våra mål, eller för att vi underskattade riskerna eller överskattade vår kapacitet att lösa problem i tid.”

’Negativa’ reaktioner på Mercedes trumpetavgasrör

Nico Rosberg - Trumpet Mercedes

Mercedes ”trumpet”, eller megafon, gjorde en tveksam debut på onsdag.

”Verkar som att Mercedes har satt en vuvuzela i baken på sin bil”, observerade Reuters Alan Baldwin.

Tyska Auto Motor und Sport tweetade ett foto av det utskjutande bihanget.

Bortsett från det tveksamma utseendet, uppmärksamheten vände sedan till vare sig avgasrörsförlängningen faktiskt skruvade upp volymen. ”Hittills inga goda nyheter angående ljudet”, rapporterade tyska tv-kanalen RTL’s Florian Koenig.

BBC reportern Andrew Benson tillade att den första reaktionen från fansen var ”nästan helt negativ”.
Tyska journalisten Bianca Garloff tyckte: ”Enligt min mening, det nya ljudet är än värre”, medan Sky’s Rachel Brookes rapporterade att hon inte hörde ”någon hörbar skillnad”.

Ljudklipp från Nico Rosbergs trumpet-utrustade W05 finns hos RTL – lyssna på klippet här.

Speed Weeks reporter Mathias Brunner sa att ”trumpeten” togs bort från Rosbergs bil för eftermiddagen.

Källa: GMM

Mercedes tveksamma till ”megafon” ljudfix – Wolff

Mercedes Benz F1 2014 Motor

En lösning som föreslagits till ljudproblemen i Formel Ett i år är avgasrör utformat som en megafon.
Nyheten avslöjades av Toto Wolff, chef hos en av sportens nuvarande tre motorleverantörer – Mercedes.

Tillsammans med Ferrari och Renault tittar motortillverkar trion på sätt att skruva upp den kontroversiellt låga ljudnivån av årets nya 1,6 liter turbo V6.

Nico Rosberg, en av Mercedes förare, tippade att en lösning skulle vara på plats inför Monacos Grand Prix senare denna månad. ”Vi kommer snart vara i Monaco och jag tror vi kommer att höra ett annat ljud där”, sa tysken förra veckan när han besökte säsongspremiären för DTM på Hockenheim.

”Jag tycker det är viktigt att vi jobbar på det, eftersom ljudet är en del av showen.”

Förra veckan hölls ett möte med Bernie Ecclestone, Jean Todt och alla 11 F1 stallcheferna i London, med kostnadsbesparingar högst upp på listan. Men även på agendan var ljudet.
”Vi diskuterade vilka lösningar som kan finnas, och vi på Mercedes har våra synsätt och förslag”, citerades Wolff, som också var på DTM-premiären, i Speed Week.

Han sa att en av de föreslagna lösningarna kommer att testas nästa vecka under Spaniens GP-testerna.
”Vi kommer att prova dem på bilen i Barcelona och se om de har den effekt vi söker efter”, sa Wolff.

Han avslöjade att lösningen är fokuserad till området kring avgasutgången.
”Vi har väldigt komplexa lösningar kring avgassystemet”, sa Wollf, ”och även ett som liknar en ”megafon” som helt enkelt öppnar upp vid slutet – med alla problem det för med sig”, sa Wolff.

”Jag vet inte om det senare är vad vi borde göra i formel ett, men hur som helst kommer vi att komma med våra förslag och strategier och så får vi se i Barcelona.”

Källa: GMM

Motortillverkarna börjar jobba på mer högljutt F1

Motortillverkarna i F1 kommer att fokusera sin uppmärksamhet på avgasröret när de börjar jobba på ett krydda ljudet från turbo V6-motorerna.

Missnöjd med det mildare ljudet från det nya och ”gröna” F1, sa Bernie Ecclestone nyligen att Mercedes, Ferrari och Renault ska jobba på att göra ljudet bättre i de 1.6 liters, turboladdade och energy recovery-boostade kraftenheterna.

Tillsagd att det skulle krävas en total omkonstruktion för att göra V6:orna mer högljudda däremot, sa Ecclestone till Sky: ”All luft kommer i slutändan ut ur vad vi kallar avgasrör. Så de kanske kan göra något där för att det ska låta bättre.”

Faktum är att de tre motortillverkarna i F1 satt ner tillsammans i Shanghai under fredagen för det första ”ljud” mötet. Renaults Rob White varnade att V6:orna aldrig skulle låta som de gamla V8:orna.
”Jag tror vi måste vara realistiska om vad vi kan åstadkomma med vad vi än gör”, sa han till reportrar i Kina.

Mercedes Andy Cowell tillade: ”Det finns saker vi kan göra med avgasröret, kanske, för att ändra ljudet.”

Förre F1-föraren David Coulthard sa emellertid att det finns andra aspekter av de nya motorerna som borde vara bättre uppskattade. ”Vi borde inte glömma att dess motorer är väldigt kraftfulla och har mer än 750 hästkrafter när man räknar in den förnybara energin”, sa han till österrikiske Laola 1.

”Jag är stor fan av det mer högljudda F1, men under Charlie Chaplins dagar fanns det bild men inget ljud alls och folk var ändå underhållna.”

”Lite mer ljud skulle såklart inte skada”, tillade Coulthard.

Inga kundstall 2015 säger Honda

Hondas F1 chef sa under fredagen att det japanska företaget inte kommer att leverera några kundstall när det återkommer till sporten nästa år.

Inför Kinas Grand Prix bekräftade Yasuhisa Arai att Honda, som drogs sig ur F1 2008, lockades tillbaka till startfältet för 2015 i huvudsak på grund av de nya ”gröna” reglerna.
”De nya reglerna uppmuntrar varje motorleverantör att bedriva den ultimata förbränningseffektiviteten och högtrycks direkt-injektioner, och många, många nya teknologier”, sa han.

Arai sa att teknologi kan se appliceras på massproduktions sidan av standard bilar: ”Det är anledningen till varför Honda återvänder”, sa han till reportrar.

Hittills har Honda endast sagt att man kommer att bli McLarens fabriksleverantör 2015.
Men Mercedes tillhandahåller sitt eget fabrikstall och även tre kunder, Ferrari har samma modell och två kunder, medan fyra F1-stall drivs av Renault.

”För året 2015, är McLaren vår enda kund”, sa Arai.
”Jag tänker inte på framtiden, därför att vi vill koncentrera oss på nästa säsong.”

Han antydde däremot, att det skulle vara finansiellt klokt att börja sälja turbo V6 enheter till kundstall vid ett senare tillfälle.
”Så klart vill vi ha ett bra resultat nästa säsong”, sa Arai, ”(som för att säga) ’Snäll välj vår kraftenhet för nästa säsong’”.

”Om stall vill använda vår motor eller kraftenhet kan vi leverera efter år 2016, men just nu finns det inga planer”, tillade han.

Arai sa att Hodas europeiska F1-huvudkvarter, i Milton Keynes i Storbritannien, skulle vara klart i juni.

Källa: GMM

Funderar BMW på F1 comeback

BMW Sauber bilar

BMW och Ford kan ha ögonen på en återkomst till Formel Ett, enligt rapporter.

BMW ryktet startade efter kommentarer gjorde av före detta F1 stallägaren och chefen Gian Carlo Minardi, som sa att de revolutionära nya turbo V6 reglerna utformades inte bara av Mercedes, Ferrari och Renault.
”Rykten i Tyskland föreslår att BMW’s styrelse ska samlas i maj för att utvärdera en återkomst till toppkategorin som en motorleverantör så tidigt som 2015”, sa Minardi på sin officiella webbsida.

Han sa att BMW personal fanns på plats under vintertesterna och de första loppen med de nya V6 reglerna.

En comeback av BMW, som drog sig ur sitt fabriks-samarbetet med Sauber i slutet av 2009, skulle vara goda nyheter för F1’s kontroversiella nya motorregler, detta då även det japanska märket Honda kommer tillbaka till sporten 2015.

Men efter att man framgångsrikt satt igång ett program i tyska sportvagnsserien DTM, har BMW upprepade gånger avvisat all antydan på att man funderar på att återvända till F1.
”Vår fokus har inte förändrats”, sa talespersonen Jorg Kottmeister till Speed Week efter de senaste rykten.

”Formel Ett är inte ett ämne för oss då vi är väldigt nöjda i produktionsbils racing.”

På annat håll rapporterar Racecar Engineering att Gene Haas nya stall för 2015 kan komma att drivas av Ford-märkta Cosworth-motorer.

Källa: GMM