Inför varje ny säsong går FIA igenom regelboken för att ändra och lägga till nya regler. Det som alla pratar om inför 2018 är ju såklart ”Halo”. Men en regeländring som har stor potential att göra startfältet jämnare och göra racingen bättre har glömts bort bakom allt prat om Halon. Det handlar om en ändring av regeln som säger att motorn som en leverantör säljer till ett team måste vara identisk till den som motorleverantörens fabriksteam själva använder.
FIA har nu lagt till ett klargörande gällande den regeln. Den kräver nu att motorleverantören även levererar den exakta mjukvaran som fabriksteamet har tillgång till. Det har länge spekulerats om att fabriksteamen inte ger deras kunder full tillgång till alla motorlägen som ger maximal effekt under till exempel kvalvarv.
Detta var en av anledningarna till att McLaren valde att avsluta sitt samarbete med Mercedes och gå till Honda. McLaren hade stora framgångar med Mercedes mellan 1995 och 2014, men efter att Mercedes startade sitt egna fabriksteam 2010 var det uppenbart att McLaren inte fick samma prioritering. Därav det katastrofala bytet till Honda.
Men förhoppningsvis ska den här regeländringen ge teamen som köper sina motorer lite bättre förutsättningar. Man ska nog inte förvänta sig några drastiska förändringar, Sauber kommer inte helt plötsligt slå Ferrari, men vi kanske ser några ordentliga kvalskrällar på banor med långa raksträckor där motorn är mer avgörande än aerodynamik.
Orange! Den är orange som papaya!
Vi visste väl att den skulle vara det, men helt säkra var vi inte. Vi trodde det trots allt förra året med. Häftigt också med det blåa som helt bryter av från den oranga färgen.
McLaren förklarar färgvalet på sin nya bil:
Dessa färger går djupt
McLarens särpräglade orange:a livery har varit lyckosam i Formel 1, Indy 500 och CanAm-serien. För 2018 återupplivar MCL33 spektakulärt de ursprungliga McLaren färgerna – papaya orange och mörkblå – på ett uppfriskande nytt sätt.
Inspirerat av våra fans som bett om det, återkomsten till papaya drivs också av McLaren som tittar på sitt förflutna för att forma sin framtid. Den unika papaya liveryn är ett öppet uttalande om stallets nästa kapitel, och symboliskt för McLaren i sin enklaste, renaste form: den hos racers.
McLaren använde papaya för första gången 1968, ännu ett beslut som gick mot konventionen av grundaren Bruce McLaren. Vid en tid då många nationer tävlade under traditionella nationella färger, som British Racing Green, French Racing Blue och Italian Rosso Corsa, valde Bruce papaya för att få sitt självbetitlde stall att stå ut på racerbanan.
MCL33: s iögonfallande primärfärg, Papaya Spark och sekundära färger, Burton Blue och Cerulean Blue, utvecklades i samarbete med McLarens partner AkzoNobel. De innovativa beläggningssystemen som företaget levererat har gjort det möjligt för stallet att avsevärt minska färgens totala vikt och minska färghanteringstiden med mer än 50%.
#14 Fernando Alonso
”Min vinter har känt lite kortare än vanligt, eftersom jag redan har varit i cockpiten för ett 24-timmars race och flera sportbilstester! Som sagt ser jag verkligen fram emot att sätta mig bakom ratten i en Formel 1-bil för första gången på tre månader.”
”Titta på vår nya bil, jag känner mig oerhört upphetsad – men också orolig. Jag vet precis hur viktig den här bilen är för stallet, och jag hoppas bara att den levererar på samma sätt som vi alla vill att den gör.”
”Om vi kan utveckla nyckelstyrkorna från förra årets chassi och sammanföra den till en förbättrad power-unit från i Renault, tror jag att vi kan ta ett steg framåt. Bilen ser verkligen väldigt snygg ut och genomtänkt, och jag tror att den nya färgen ser riktigt bra ut; riktigt iögonfallande.”
”Jag vill bara sätta mig bakom ratten nu!”
#2 Stoffel Vandoorne
”Lanseringen av en ny bil är alltid en av de mest spända och spännande stunderna under säsongen. För alla på McLaren är detta en viktig bil; vi vet alla exakt hur mycket som vilar på att det blir framgångsrikt, och vi är alla väldigt angelägna om att se hur bra det fungerar när vi börjar testa den nästa vecka.”
”Från mitt perspektiv hoppas jag verkligen att vi kan börja säsongen med en stabil plattform som vi snabbt kan utveckla. Det vore bra att ha några smidiga vintertestveckor, och känna sig trygg över det kommande året när man åker till Australien.”
”Jag har tränat hårt hela vintern och känner mig så redo som jag kan vara för att komma tillbaka in i cockpiten. Jag är i form och fokuserad, men jag är också avslappnad, för jag tror att vi har haft en väldigt produktiv vinter och har utformat en mycket kompetent ny bil.”
Det är många som är nyfikna på hur den nya Renault-bilen kommer att se ut och många som gör sina egna ”dröm” versioner. Gult och svart känns kanske som givna färger, men exempelvis gult och vitt hade varit en annorlunda, snygg variant.
Nedan följer lite olika förslag som F1-fans skapat. Vilken design hade ni gärna sett på Renault F1 Team den kommande säsongen?
Andy Werner är ganska känd för att göra diverse konceptritningar, bl.a. för Formel 1. När Renault till slut meddelade att de återvänder till F1 så satte han såklart igång att designa ett koncept för deras nya bil.
Sent på tordags kvällen kom så äntligen beskedet från Carlos Ghosn och Renault Group att man återvänder till Formel 1 med en 100% satsning.
Uppköpet har ryktats, diskuterats och velats de sista månaderna av säsongen, men igår (3 dec) skrevs parterna under kontrakten. Med tanke på stallets historik så var Lotus F1 Team det bästa valet av stall att ta över för Renault när man bestämde sig för att återvända som fullständig konstruktör.
Sent igår kväll (tisdag) bröt nyheten att Renault kommer att sluta i F1 som motorleverantör. Det är Renaults VD Carlos Ghosn som på Frankfurt Motor Show medgett att man ska omförhandla sina kontrakt med Red Bull Racing och Scuderia Toro Rosso, varefter man inte längre kommer att leverera F1-motorer.
”We said very clearly, it’s finished.”,
”Vi har redan meddelat det styrande organet för Formel 1: ’Räkna inte med oss som leverantör av en motor. Det är över.’
Vi kommer att fullgöra våra kontrakt, inga problem, men tiden för Renault som utvecklare och leverantör av motorer är slut.” sa Ghosn och fortsätter.
”Just nu omförhandlar vi våra kontrakt, så det är för tidigt att säga när våra åtaganden tar slut. Vi (Renault) kommer antingen att lämna sporten eller köra vårt eget stall. Vi har inget klart beslut än.”
Såklart ett tråkigt men ganska förståeligt beslut av det franska bilmärket.
Under åren som Red Bull dominerade F1-banorna och vann fyra raka konstruktörs- och förarmästerskap så hörde man knappt ett ord om Renault. När vinden sedan vände för stallet i samband med de nya motorerna så var det plötsligt helt Renaults fel att stallet inte längre var bäst.
”Jag tycker det är en fråga om sportsmannaanda. Vi förväntar oss, när vi är i en sport och jobbar med andra människor, att vi vinner tillsammans och förlorar tillsammans.” – Carlos Ghosn.
Motortillverkarna i F1 kommer att fokusera sin uppmärksamhet på avgasröret när de börjar jobba på ett krydda ljudet från turbo V6-motorerna.
Missnöjd med det mildare ljudet från det nya och ”gröna” F1, sa Bernie Ecclestone nyligen att Mercedes, Ferrari och Renault ska jobba på att göra ljudet bättre i de 1.6 liters, turboladdade och energy recovery-boostade kraftenheterna.
Tillsagd att det skulle krävas en total omkonstruktion för att göra V6:orna mer högljudda däremot, sa Ecclestone till Sky: ”All luft kommer i slutändan ut ur vad vi kallar avgasrör. Så de kanske kan göra något där för att det ska låta bättre.”
Faktum är att de tre motortillverkarna i F1 satt ner tillsammans i Shanghai under fredagen för det första ”ljud” mötet. Renaults Rob White varnade att V6:orna aldrig skulle låta som de gamla V8:orna.
”Jag tror vi måste vara realistiska om vad vi kan åstadkomma med vad vi än gör”, sa han till reportrar i Kina.
Mercedes Andy Cowell tillade: ”Det finns saker vi kan göra med avgasröret, kanske, för att ändra ljudet.”
Förre F1-föraren David Coulthard sa emellertid att det finns andra aspekter av de nya motorerna som borde vara bättre uppskattade. ”Vi borde inte glömma att dess motorer är väldigt kraftfulla och har mer än 750 hästkrafter när man räknar in den förnybara energin”, sa han till österrikiske Laola 1.
”Jag är stor fan av det mer högljudda F1, men under Charlie Chaplins dagar fanns det bild men inget ljud alls och folk var ändå underhållna.”
”Lite mer ljud skulle såklart inte skada”, tillade Coulthard.
Gerard Lopez har gått ut och medgett att Renault är delaktiga i Lotus försök att behålla Kimi Räikkönen i stallet 2014. Det har ryktats att finländaren vill se att närmare samarbete mellan Enstone baserade Lotus och Renault, som enligt uppgift söker mer exponering givet att världsmästarna Red Bulls samarbete med Infiniti tätnar.
Stallets ägare, Lopez, sa på söndag att Lotus har gjort ”framsteg” i samtalen med Räikkönen. “Vi förstår vad Kimi väntar på,” citerades ha på ryska f1news.ru.
Tillfrågad ifall han menar hans obetalda lön, svarade Lopez: “Nej, jag menar den tekniska sidan. Han är intresserad av hur vår relation med Renault kommer att vara nästa år, saker som det. Chansen att han stannar är hög. Jag tror verkligen på det. Den financiella sidan är inget problem. Det vi diskuterar är alternativ som ger oss möjlighet att etablera ett närmare samarbete med Renault. Varken mer eller mindre.”
På frågan ifall något avtal redan existerar mellan Lotus och Renault för 2014, erkände Lopez. “Inte än. Allt det är en del av förhandlingsprocessen. Jag tror det kommer att hända snart nog.”
Under tiden gick det nya galna ryktet medan F1-paddocken packade ihop på Spa sent på söndag, att Fernando Alonso skulle vara redo att flytta sin sponsring från spanska banken Santander från Ferrari till Lotus för 2014. Niki Lauda däremot manade spanjoren att fokusera på sin uppgift. “Allt hans gnäll och klagande om Ferrarin bara motverkar hela stallet,” sa en trippla världsmästaren till tyska RTL på söndag.
Nissans lyxdivision Infiniti, titelsponsor för Red Bull, kommer att bli delaktig i själva utvecklingen av världsmästarstallets motorer för nästa år, enligt rykten.
“Renault V6:an i Red Bulls 2014-bil kommer inte bara heta Infinite,” skriver Auto Motor und Sport.
“Infinitis teknologi kommer också att finnas i paketet. Japanerna vill vara delaktiga i utvecklingen av hybrid delarna,” tillade rapporteringen.
Med den ryktade ankomsten av Infiniti märkning hos Red Bull, trodde man att Renault skulle välja ett annat stall som sin premium ”powered by Renault” partner. Den tidiga favoriten var Williams, som frågade Renault om bidrag till sin budget. Men Auto Motor und Sport rapporterar att Red Bull la in veto mot den planen, och krävde att Renault istället skulle lägga hela budgeten på att utveckla V6-motorerna. Williams skrev sedan på för att byta till Mercedes från 2014 och framåt.
